Dotyczy gmin: Baranów, Wiskitki
W rejonie przyszłego dworca kolejowego i terminalu lotniska trwają prace niezbędne do dokończenia rozpoznania podłoża gruntowego.
W grudniu 2024 roku Wojewoda Mazowiecki wydał decyzję nr 184/SPEC/2024 zezwalającą na udostepnienie nieruchomości w celu przeprowadzenia badań. Decyzja ta posiada rygor natychmiastowej wykonalności.
W ramach badań objętych tą decyzją wykonywane są wiercenia i sondowania oraz pobierane próbki gruntu i wody w celu przeprowadzenia badań laboratoryjnych. Prace mają potrwać do końca czerwca 2025 roku.
Badania realizowane są przez firmę HPC POLGEOL. Wszyscy pracownicy wykonawcy posiadają identyfikatory imienne wydane przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny.
Dotyczy gmin: Baranów, Teresin, Wiskitki
20 stycznia 2025 rozpoczynają się dyżury dla właścicieli nieruchomości objętych Decyzją o ustaleniu lokalizacji inwestycji w zakresie Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Przedstawiciele CPK będą dostępni w biurze terenowym w Buszycach w terminach:
poniedziałek 20.01 – 11:00-15:00
wtorek 21.01 – 09:00-13:00
środa 22.01 – 11:00-15:00
czwartek 23.01 – 09:00-13:00
piątek 24.01 – 11:00-15:00
poniedziałek 27.01 – 09:00-13:00
wtorek 28.01 – 11:00-15:00
środa 29.01 – 09:00-13:00
czwartek 30.01 – 11:00-15:00
piątek 31.01 – 09:00-13:00.
Osoby zainteresowane spotkaniem zapraszamy do uzgodnienia terminu wizyty pod numerem telefonu: 539 188 404 (linia dostępna w dni robocze w godzinach 9:00-17:00).
Dotyczy gmin: Baranów, Teresin, Wiskitki
Od 20 stycznia 2025 r., nad obszarem objętym Decyzją o ustaleniu lokalizacji inwestycji w zakresie Centralnego Portu Komunikacyjnego, rozpoczną się loty dronami w celu udokumentowania obecnego stanu terenu. Działania te potrwają kilka dni roboczych, w zależności od uwarunkowań meteorologicznych. Drony będą poruszać się na wysokości od 60 do 120 metrów.
Prace realizowane będą przez firmę SkySnap sp. z o.o.
Wszyscy pracownicy podwykonawcy posiadają identyfikatory imienne wydane przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny.
Celem wizyty, która odbywa się w dniach 24–26 listopada br., jest zapoznanie się z doświadczeniami i rozwiązaniami zastosowanymi wokół lotniska Helsinki Vantaa w zakresie rozwoju infrastruktury lotniskowej z uwzględnieniem potrzeb mieszkańców, przedsiębiorców i środowiska. Uczestnicy mają okazję dowiedzieć się, jak główny fiński port lotniczy współpracował z lokalnymi samorządami podczas budowy i rozbudowy lotniska.

W przeszłości samorządy zwracały się do nas z prośbą o organizację wizyty studyjnej na europejskim lotnisku, by przyjrzeć się zrealizowanej inwestycji i jej oddziaływaniu na otoczenie. Vantaa może być dobrym przykładem współpracy na linii lotnisko–otoczenie, dlatego postanowiliśmy zaprosić samorządy z otoczenia inwestycji CPK na wizytę studyjną, by czerpać z tych doświadczeń

Dwudniowy program wizyty obejmuje m.in. spotkania z władzami lotniska oraz samorządem miasta Vantaa, a także prezentację zarządcy transportu publicznego na temat wpływu rozwoju lotniska na transport lokalny miasta. Nie brakuje również prezentacji rozwiązań urbanistycznych i planistycznych w zakresie kształtowania przestrzeni wokół lotniska.
W trakcie spotkania z samorządem Vantaa, zaplanowanego na drugi dzień wizyty, zaprezentowany zostanie projekt Aviapolis – innowacyjnego obszaru rozwoju wokół lotniska, uwzględniającego potrzeby różnych grup społecznych i gospodarczych. Uczestnicy odwiedzą również osiedla mieszkaniowe, lokalne centra oraz strefy aktywności gospodarczej, aby zapoznać się z możliwościami efektywnego łączenia funkcji lotniska węzłowego z rozwojem otoczenia.
Chcemy budować lotnisko w harmonijny sposób z poszanowaniem potrzeb samorządów w zakresie rozwoju otoczenia nowego lotniska. Dzięki bezpośredniemu dialogowi i wymianie doświadczeń, takich jak te, zdobyte podczas wizyty studyjnej, możliwe będzie wypracowanie rozwiązań, które przyniosą korzyści zarówno inwestycji, jak i jej otoczeniu
Do udziału w wizycie zaproszono po dwóch przedstawicieli z każdej z trzech gmin, na terenie których powstanie lotnisko CPK oraz odpowiadających im trzech powiatów. W organizację wizyty aktywnie włączyła się Ambasada Finlandii w Polsce i fińska rządowa agenda wspierająca współpracę zagraniczną Business Finland.

Przedmiotem konsultacji był schemat linii komunikacyjnych wraz z ich częstotliwościami oraz założenia dotyczące postojów pociągów dla rozkładu jazdy 2034/2035 („horyzont 2035”). Ten rozkład obejmuje okres, dla którego zamierzenia inwestycji w linie kolejowe są już przyjęte a w wielu przypadkach – realizowane.
– Jesteśmy bardzo zadowoleni z tak szerokiego odzewu ze strony społeczeństwa. Otrzymane uwagi są dla nas niezwykle cenne i pomogą w dalszym opracowywaniu projektu HRJ. Dziękujemy wszystkim obywatelom oraz organizacjom społecznym i branżowym, a także jednostkom samorządu terytorialnego, które tą drogą wyraziły swoją opinię –
Zebrany materiał zostanie przeanalizowany przez zespół HRJ, a wnioski z niego płynące podsumowane w raporcie, który zostanie udostępniony na stronie internetowej projektu. Jego publikacja planowana jest w pierwszym kwartale przyszłego roku, po zakończeniu pozostałych ścieżek konsultacyjnych: z potencjalnymi przewoźnikami kolejowymi, organizatorami transportu oraz ministerstwami transportu krajów, do których planowane są połączenia dalekobieżne.
Na podstawie wniosków ze wszystkich ścieżek konsultacyjnych powstanie kolejna wersja HRJ na rozkład 2034/2035 oraz pozostałe kluczowe horyzonty w okresie 2031-2040. Opracowany w ten sposób materiał będzie stanowił podstawę do stworzenia krajowego planu transportowego Ministerstwa Infrastruktury obowiązującego po roku 2030. Jego przyjęcie będzie poprzedzone kolejną turą konsultacji społecznych.
Efektem wdrożenia HRJ ma być uzyskanie stabilnej i atrakcyjnej oferty przewozów kolejowych w całej Polsce. HRJ stworzy spójny i czytelny dla podróżnych system zapewniający cykliczność rozkładu jazdy, przewidywalność podróży i łatwe przesiadki. Przyjęte rozwiązania będą stabilne na przestrzeni lat, co znacząco ułatwi planowanie podróży w skali całego kraju oraz za granicę.
Projekt HRJ realizowany jest wspólnie przez Ministerstwo Infrastruktury (odpowiedzialne m.in. za segment przewozów dotowanych oraz ramy funkcjonowania rynku kolejowego w Polsce), PKP PLK, zarządcę infrastruktury kolejowej w Polsce (odpowiedzialnego za zaplanowanie inwestycji na sieci kolejowej w najbliższych 10 latach celem dostosowania prędkości i przepustowości do potrzeb realizacji HRJ oraz umowy ramowe z przewoźnikami), CPK (odpowiedzialny za koordynację prac merytorycznych nad HRJ oraz budowę nowych linii dużych prędkości w Polsce), CUPT (odpowiedzialne za wsparcie merytoryczne projektu) przy współpracy z UTK (dbającym o to, aby proces przygotowania HRJ nie dyskryminował żadnego zainteresowanego podmiotu).
– Obejmując spółkę CPK nadzorem Ministerstwa Infrastruktury, mieliśmy od początku jasne zadanie zbieżne z celem całego rządu: zaktualizować i urealnić budowę CPK, kluczowego dla Polski projektu infrastrukturalnego. Mamy dziś kolejny konkret na drodze do powstania lotniska centralnego. Projekt budowlany portu jest gotowy, prace projektowe są na finiszu, wyraźnie przyśpieszamy
– To kolejny kamień milowy w drodze do celu, którym jest budowa i uruchomienie nowego lotniska. Ta inwestycja to impuls do dalszego rozwoju gospodarczego Polski, a jednocześnie umocnienia pozycji rynkowej narodowego przewoźnika PLL LOT

Atrium, czyli wspólna przestrzeń przesiadkowa dla pasażerów lotniska, kolei i autobusów. Źródło: Foster + Partners
Projektowana powierzchnia terminala pasażerskiego to ok. 450 tys. mkw. Obsługa pasażerów odbywać się będzie na trzech poziomach:
- Poziom +2: odprawa biletowo-bagażowa, kontrola bezpieczeństwa, przyloty i odloty strefa Schengen, część przylotów Non-Schengen,
- Poziom +1: przyloty i odloty strefa Non-Schengen, centra transferowe, kontrola dokumentów,
- Poziom 0: bramki autobusowe Schengen i Non-Schengen, hala odbioru bagażu, hala przylotów.
Budynek główny będzie połączony z pirsami, którymi pasażerowie dotrą bezpośrednio do samolotów. W I etapie realizacji lotnisko będzie w stanie obsłużyć do ok. 11 tys. pasażerów na godzinę. W dniu otwarcia wewnątrz znajdzie się blisko 140 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej, z rezerwą przestrzenną na montaż kolejnej wyspy check-in, zwiększającej liczbę stanowisk do 170.
– Zgodnie z zapowiedziami konsekwentnie realizujemy kolejne kroki w ramach przygotowań do budowy nowego lotniska. Otrzymaliśmy od projektanta dokumentację budowlaną, w skład której wchodzi m.in. ok. 6.250 rysunków projektowych i ponad 50 raportów. W tej chwili trwa drobiazgowa weryfikacja dokumentacji
W skład konsorcjum master architekta CPK wchodzą wybrane w przetargu biura projektowe Foster + Partners i Buro Happold oraz ponad 30 innych firm z różnych branż, w tym np. NACO, Kuryłowicz & Associates i Cundall. W sumie w pracach master architekta lotniska i dworca brało udział niemal 500 projektantów.
– Inwestycja CPK to absolutnie wyjątkowa okazja do zaprojektowania od podstaw całkowicie nowego portu lotniczego. Naszym celem było stworzenie dostępnej, intuicyjnej i czytelnej dla pasażerów infrastruktury, która zapewni komfort, krótkie przesiadki i pozytywne wrażenia z podróży. Nasz projekt koncentruje się na pasażerach i ich potrzebach
W lipcu 2023 r. spółka CPK odebrała od tego wykonawcy koncepcję architektoniczną portu lotniczego, przechodząc tym samym z III do IV etapu projektowania, czyli opracowania projektu budowlanego. W porównaniu z etapem III w uzgodnieniu z inwestorem wprowadzono optymalizacje projektu, które pozwolą na zmniejszenie budżetu potrzebnego na jego realizację.

W etapie pierwszym powstanie pirs północny (po prawej) i pirsy centralne. Termin budowy pirsu południowego zależy od prognoz ruchu. Źródło: Foster + Partners
Dotyczą one m.in. skrócenia pirsów o ok. 100 metrów, żeby ograniczyć dystans do przejścia przez pasażerów i ułatwić przesiadki przy jednoczesnym zmniejszeniu kubatury przewidzianej do realizacji.
Według zaktualizowanych założeń projektowych, w pierwszym etapie Lotnisko CPK będzie miało przepustowość do ok. 34 mln pasażerów rocznie – z możliwością dalszej rozbudowy. Dla porównania: Lotnisko Chopina w 2023 r. obsłużyło ok. 18,5 mln pasażerów.
Zakładany docelowy udział pasażerów transferowych, którzy na Lotnisku CPK będą przesiadali się do innych samolotów, to ok. 40 proc.
W ramach etapowania budowy CPK, do realizacji w pierwszej kolejności zostały wskazane: pirs północny (B) przeznaczony dla lotów dalekodystansowych do strefy Non-Schengen oraz pirsy centralne (C i D) o elastycznej funkcjonalności obsługi lotów do strefy Schengen i Non-Schengen.
Dla pirsu południowego (E) przygotowana została dokumentacja budowlana, przy czym jego realizacja jest planowana w kolejnym etapie (do weryfikacji w zależności od aktualizowanych na bieżąco prognoz ruchu). W następnych etapach rozbudowy lotniska realizowane będą kolejne pirsy: północno-wschodni (A) i południowo-wschodni (F).

Plaza, czyli plac przed terminalem i dworcem kolejowym. Tędy będzie można dotrzeć do Airport City. Źródło: Foster + Partners
Projekt zakłada w I fazie dostępność 27 dedykowanych stanowisk kontaktowych dla samolotów wąskokadłubowych oraz 23 stanowisk kontaktowych dla szerokokadłubowych (w tym 18 elastycznych typu MARS, czyli umożliwiających zamienne ustawienie dwóch samolotów wąskokadłubowych w miejsce jednego szerokokadłubowego).
Łącznie na stanowiskach kontaktowych wyposażonych w rękawy lotnicze możliwa będzie obsługa od 50 do 68 statków powietrznych – w zależności od typu floty. Przełoży się to na znaczne podniesienie komfortu obsługi pasażerów i zwiększenie przepustowości.
Dla porównania: na Lotnisku Chopina możliwe jest jednoczesne ustawienie na stanowiskach kontaktowych tylko ośmiu samolotów szerokokadłubowych, a łącznie na wszystkich stanowiskach wyposażonych w pomosty pasażerskie możliwa jest obsługa od 22 do 27 statków powietrznych.
Dodatkowo w uzgodnieniu z inwestorem podczas IV etapu projektowania doszło do zmian w konstrukcji dachu terminala lotniskowego oraz dworców: kolejowego i autobusowego. W porównaniu z projektem koncepcyjnym master architekt zaproponował wykończenie kolebek dachowych materiałami o ciepłym charakterze, poprawiając estetykę budynku. Dodatkowo zmniejszono liczbę świetlików dachowych oraz skorygowano ich umiejscowienie.
Zamiast dachu przewieszonego nad frontem terminala, co przewidywał projekt koncepcyjny, architekci zaproponowali arkadę opartą na słupach stanowiącą lepsze zabezpieczenie wejść przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Zmiana głównych elementów nośnych przekłada się na zmniejszenie ilości stali potrzebnej do wykonania konstrukcji.
Projekt CPK zakłada integrację kilku rodzajów transportu – lotniczego, kolejowego i autobusowego. Inwestor przewiduje, że nawet połowa pasażerów będzie dojeżdżać na lotnisko pociągami.

Podziemny dworzec kolejowy CPK przy terminalu. Nawet połowa pasażerów może dojeżdżać na lotnisko pociągiem. Źródło: Foster + Partners
Na życzenie spółki CPK projektanci wdrożyli zmiany zwiększające komfort użytkowników dworca autobusowego. W ich wyniku poczekalnia dla autobusów dalekobieżnych jest bezpośrednio połączona z budynkiem dworca kolejowego, co ułatwi przemieszczanie się pasażerów.
Zarówno zadaszenia stanowisk autobusowych, jak też poczekalnia, będą mogły być w przyszłości modułowo rozbudowywane.

Stanowiska autobusów dalekobieżnych. Poczekalnia połączona z budynkiem dworca kolejowego. Źródło: Foster + Partners
Firma Foster + Partners, czyli lider konsorcjum master architekta, była odpowiedzialna za projektowanie lotnisk m.in. w Pekinie i Hongkongu, stworzyła masterplan dla Terminalu 2 na Heathrow w Londynie, jest w trakcie budowy lotnisk w Kuwejcie i Kambodży, a obecnie – wspólnie z NACO i Buro Happold – jest zaangażowana w projektowanie m.in. Lotniska Króla Salmana w Rijadzie.
Poza działaniami master architekta w CPK trwają też inne prace projektowe, które są wzajemnie skoordynowane.
Firma Dar z grupy Sidara z siedzibą w Dubaju, czyli generalny projektant inżynierii lądowej CPK (Master Civil Engineer), kończy dokumentację koncepcyjną m.in. dróg startowych, dróg kołowania, płyt postojowych i części dróg przylotniskowych wraz z budynkami technicznymi w ich sąsiedztwie. Ponadto opracowuje projekt robót budowlanych dla tunelu kolejowego pod lotniskiem.
W opracowaniu jest też dokumentacja projektowa dla tzw. obiektów wspierających (Support Infrastructure Engineering). W ramach tej puli projektów firma JSK Architekci prowadzi zaawansowane prace nad projektem wieży kontroli ruchu lotniczego, a konsorcjum AKE Studio, APA i Tequm dla budynków służb ratowniczo-gaśniczych.
Spółka CPK podpisała też umowę z konsorcjum PIG Architekci i GMT na zaprojektowanie Centrum Kontroli Operacji Lotniczych.

Strefa komercyjna terminalu w rejonie pirsów centralnych. Źródło: Foster + Partners:
Jednocześnie w trybie dialogu konkurencyjnego toczy się postępowanie na zaprojektowanie, dostawę, montaż i uruchomienie Systemu Obsługi Bagażu (BHS) dla Lotniska CPK. Na potrzeby nowoczesnej sortowni bagażu powstanie m.in. ponad 11 km taśmociągów bagażowych. System będzie umożliwiał niezawodny i szybki transport bagażu, w tym w szczególności transferowego, oraz maksymalne skrócenie czasu wydawania bagażu po przylocie.
Spółka CPK zakłada, że do końca 2024 r. uzyska od Wojewody Mazowieckiego decyzję lokalizacyjną, po otrzymaniu której możliwe będzie złożenie wniosku o pozwolenie na budowę lotniska.
Obecnie na terenie przygotowywanej budowy inwestor kontynuuje rozbiórki budynków i organizuje przeprowadzki. Prace odbywają się na terenach, które zostały wykupione w ramach Programu Dobrowolnych Nabyć (PDN).
Według zaktualizowanego harmonogramu, nowe lotnisko ma zostać uruchomione pod koniec 2032 r. – jednocześnie z projektowanym odcinkiem Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią.
Pobierz wizualizacje lotniska CPK
- West_Facade 2.76MB Pobierz
- Check_in 3.73MB Pobierz
- Arrivals 2.67MB Pobierz
- Airport Plaza Daylight 3.55MB Pobierz
- Level_01_retail 2.49MB Pobierz
- Vehicle_drop_off 2.67MB Pobierz
- Plaza 3.11MB Pobierz
- Night time Visual Plaza 3.65MB Pobierz
- HUB 617.17kB Pobierz
- Rail_Platform 1.25MB Pobierz
- Rail_Concourse 624.37kB Pobierz
- Level_2_retail 3.25MB Pobierz
- Axo_Aerial_PAL_1 NEW 2 3.15MB Pobierz
- East_Aerial_PAL_1 NEW 2 4.81MB Pobierz
- Airport Airfield Apron 4.17MB Pobierz
Spotkanie otworzyło podsumowanie stanu prac nad najważniejszymi zagadnieniami omawianymi podczas pierwszego „Forum współpracy branży lotniczej” z marca br. Poruszono m.in. kwestie hałasu lotniczego, zapewnienia bezpieczeństwa na lotniskach, zabezpieczenia medycznego portów czy wysokości opłat terminalowych dla linii lotniczych.
Podczas spotkania dr Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK nakreślił założenia aktualizacji kluczowego dla rozwoju branży dokumentu rządowego „Polityki rozwoju lotnictwa cywilnego w Polsce”, nad którym chce pracować wspólnie z całym lotniczym środowiskiem.
Potrzebujemy spotkań i rzeczowych rozmów. Zaprezentowane dane oraz dzisiejsze dyskusje staną się punktem wyjścia do dalszego działania zarówno dla administracji rządowej, jak i każdego z portów regionalnych. Podkreślałem to już kilkakrotnie i chciałbym powtórzyć ponownie, chcemy być w stałym kontakcie z Państwem i na bieżąco reagować na pojawiające się trudności

fot. PPL
Dodając również, że liczy na cykliczność wydarzenia.
Forum to miejsce otwartej i transparentnej debaty, miejsce wymiany doświadczeń oraz wyzwań stojących przed branżą. Takie dyskusje są warunkiem koniecznym do harmonijnego rozwoju polskich lotnisk i zapewnienia warunków dla dalszego wzrostu operacji lotniczych w Polsce.
Na ważną zmianę we współpracy z branżą lotniczą zwrócił uwagę dr Filip Czernicki, prezes CPK:
W końcu nastał czas, w którym decydenci wsłuchują się w głos specjalistów z branży. Za tę inicjatywę pragnę podziękować i pogratulować jej panu ministrowi Laskowi. „Forum współpracy branży lotniczej” to przedsięwzięcie, które potwierdza, że dyskusja w branży, możne być oparta na faktach i liczbach, a nie na dogmatach.

fot. PPL
Jednym z kluczowych czynników determinujących rozwój rynku lotniczego i plany inwestycyjne polskich lotnisk są prognozy ruchu lotniczego. Podczas spotkania prognozę dla Polski przedstawił Dariusz Kuś, członek zarządu CPK odpowiedzialny w spółce za komponent lotniskowy, zaś założenia i metodologię badań IATA (International Air Transport Association) zaprezentowała Anca Apahidean, Area Manager Eastern Europe.
Prognozy IATA jasno pokazują, że nowe założenia, które przyjęliśmy przy budowie lotniska CPK mają swoje wielokryterialne w tym ekonomiczne uzasadnienie. Jednocześnie możliwość etapowania i modułowej rozbudowy lotniska pozwolą nam elastycznie reagować na zmieniający się rynek i potrzeby pasażerów
Jednym z kluczowych dla środowiska lotniczego tematów, są zagrożenia płynące z rozporządzenia Parlamentu Europejskiego, ustanawiającego wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów. Zrelacjonowała je Magdalena Mossakowska-Borys, przedstawicielka Rady Przedstawicieli Linii Lotniczych w Polsce (BARIP).
Drugie spotkanie „Forum współpracy branży lotniczej” pozwoliło na poruszenie ważnych tematów i przedstawienie raportów m.in. wpływu katalitycznego lotnisk na gospodarkę, zrównoważonej transformacji, czyli ESG w lotnictwie czy o ogromnych potrzebach rynku pracy branży lotniskowej.
Ministerstwo Infrastruktury już zapowiedziało zorganizowanie kolejnego, trzeciego spotkania „Forum współpracy branży lotniczej”.
HRJ to nowoczesne narzędzie do planowania rozkładu jazdy pociągów na terenie całej Polski, mające na celu wskazanie docelowej sieci połączeń organizowanych przez państwo. Projekt zakłada skoordynowanie połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych z uwzględnieniem zarówno przewozów publicznych, jak i komercyjnych.
Zgodnie z zapowiedziami uruchamiamy szerokie konsultacje HRJ. Do tej pory oferta połączeń dalekobieżnych nie była tak szeroko konsultowana ze społeczeństwem i branżą
W ramach HRJ każdy powiat w Polsce zostanie włączony w sieć połączeń dalekobieżnych bezpośrednio lub poprzez skoordynowane z nimi pociągi regionalne lub autobusy. Taka koncepcja organizacji połączeń pozwoli skomunikować ze sobą miasta powiatowe w Polsce. Znacząco ułatwi to nie tylko podróże w skali całego kraju, ale także usprawni komunikację w skali regionalnej. HRJ stworzy spójny i czytelny dla podróżnego system zapewniający cykliczność rozkładu jazdy, przewidywalność podróży i łatwe przesiadki. Przyjęte rozwiązania powinny być stabilne na przestrzeni lat.
Będziemy dążyć do tego, aby rozkład jazdy pociągów dalekobieżnych w Polsce stanowił atrakcyjną i stabilną ofertę dla pasażerów. W związku z tym, że HRJ opiera się na stałych liniach komunikacyjnych, analogicznie jak w komunikacji miejskiej, jest on modułowy i, w zależności od możliwości finansowych lub dostępności taboru, umożliwia stopniowe zagęszczanie siatki połączeń według jednolitego wzorca

Przedmiotem konsultacji publicznych jest oferta przewozowa, w tym m.in. częstotliwość kursowania pociągów, ich relacje, a także zasady wyznaczania stacji, na których będą się zatrzymywały.
Uwagi i opinie można zgłaszać za pomocą formularza internetowego na stronie www.hrj.gov.pl do 13 października 2024 r. Wnioski zebrane w tym procesie zostaną przeanalizowane i opublikowane w formie raportu podsumowującego. To czwarta ścieżka szeroko zakrojonego procesu konsultacji, który obejmuje również uzgodnienia z przewoźnikami kolejowymi, organizatorami transportu z kraju i zagranicy oraz ministerstwami transportu krajów ościennych.
Wyniki rozpoczynających się konsultacji publicznych HRH stanowić będą istotny wkład w rozwój transportu kolejowego w Polsce. Chcemy, aby HRJ był narzędziem dostosowanym do rzeczywistych potrzeb pasażerów, dlatego zachęcamy wszystkich obywateli, organizacje społeczne i branżowe oraz jednostki samorządu terytorialnego do aktywnego udziału w procesie konsultacyjnym. Zgłoszone uwagi i sugestie będą miały wpływ na kształt przyszłych rozkładów jazdy i całej docelowej oferty przewozowej
Obecnie konsultowany jest horyzont 2035, jako najbardziej reprezentatywny okres, dla którego założenia infrastrukturalne są ustabilizowane, a realizacja kluczowej inwestycji, jaką jest linia Kolei Dużych Prędkości (KDP) „Y” – potwierdzona. Wszystkie założenia dotyczące HRJ na ten rok zostały zebrane w materiale konsultacyjnym, w którym dla każdej linii komunikacyjnej szczegółowo opisane zostały m.in. funkcje linii, zakładana częstotliwość, założenia koordynacyjne i podstawowe mierniki eksploatacyjne.
Wnioski z czterech ścieżek konsultacji zostaną zebrane w raportach podsumowujących i uwzględnione w ofercie przewozowej i wstępnym rozkładzie jazdy. Będą też przedmiotem kolejnych etapów konsultacji publicznych dotyczących rozporządzenia ministra właściwego ds. transportu w sprawie planu transportowego.
Docelowo część połączeń dalekobieżnych w ramach HRJ będzie realizowana przez przewoźników na zasadach komercyjnych, w tym w standardzie KDP. Układ tych połączeń jest projektowany na podstawie szczegółowych analiz, jednak ostateczna decyzja o ich uruchamianiu będzie należała do przewoźników. Oznacza to, że trasa, schemat postojów i przyjęta prędkość maksymalna mogą być odmienne od tych, zakładanych w obecnej wersji HRJ.
Projekt Horyzontalnego Rozkłady Jazdy opracowywany jest z myślą o długoterminowej perspektywie, obejmując lata 2031-2040, z możliwością dalszego rozwoju. Na bazie HRJ dla 2035 roku powstaną wersje na kolejne lata, uwzględniające zmiany w infrastrukturze kolejowej, możliwości organizacyjne rynku i finansowe państwa tak, aby stworzyć w Polsce nowoczesny i zrównoważony system transportu kolejowego, dostosowany do potrzeb pasażerów.
Projekt HRJ realizowany jest wspólnie przez Ministerstwo Infrastruktury (odpowiedzialne m.in. za segment przewozów dotowanych oraz ramy funkcjonowania rynku kolejowego w Polsce), PKP Polskie Linie Kolejowe, zarządcę infrastruktury kolejowej w Polsce (odpowiedzialnego za alokację przepustowości i umowy ramowe z przewoźnikami), spółkę CPK (odpowiedzialną za koordynację prac merytorycznych nad HRJ i budowę nowych linii dużych prędkości w Polsce), Centrum Unijnych Projektów Transportowych (odpowiedzialne za wsparcie merytoryczne projektu) przy współpracy z Urzędem Transportu Kolejowego (dbającym o to, aby proces przygotowania HRJ nie dyskryminował żadnego zainteresowanego podmiotu).
Wybrana w przetargu spółka Track Tec Construction będzie realizować zadania w formule “zaprojektuj i wybuduj”. Po zaplanowanym na wrzesień podpisaniu umowy rozpocznie się projektowanie rozwiązań mających na celu usunięcie kolizji istniejących sieci z terenem przyszłego lotniska. Prace w terenie mają ruszyć w przyszłym roku.
Track Tec złożył najkorzystniejszą ofertę, opiewającą na 3,43 mln zł netto. W przetargu jedynym kryterium wyboru była cena. Wykonawca pokonał w ten sposób cztery inne firmy, które również startowały w tym postępowaniu.
Była to druga część przetargu na budowę i przebudowę infrastruktury energetycznej i telekomunikacyjnej w ramach realizacji prac przygotowawczych. Pierwszą część, dotyczącą zaprojektowania i budowy dwóch podwójnych linii energetycznych zasilających do terenu budowy lotniska, wygrała ta sama firma z ofertą 18,9 mln zł.
Zgodnie z podpisaną w lipcu 2024 roku umową wykonawca rozpoczął projektowanie i uzgodnienia, tak aby już w przyszłym roku możliwe było uzyskanie pozwoleń na budowę. Prace związane z ułożeniem linii energetycznych będą trwały do połowy 2026 roku, ich celem jest przygotowanie frontu robót dla budowy lotniska.
Nowe linie energetyczne umożliwią dostawę energii na teren budowy na poziomie 20 MW. Zostaną jednak zaprojektowane w taki sposób, by móc zwiększyć wartość dostępnej energii do poziomu 30 MW w zależności od potrzeb i prac realizowanych na terenie placu budowy. Szacowana długość linii wyniesie ok. 20 km.

Wsparcie zostało przyznane w ramach unijnego instrumentu Łącząc Europę (CEF). Z puli, która trafiła do Polski ok. 162 mln zł (37,53 mln euro) zostało przeznaczone na wsparcie projektu realizowanego przez CPK.
— Pozyskanie przez Polskę tak wysokiego unijnego dofinansowania to dowód na uznanie, jakim cieszą się nasze projekty transportowe w Europie. Dzięki tym środkom będziemy kontynuować modernizację i rozbudowę kluczowych połączeń kolejowych i drogowych, takich jak Rail Baltica czy S17, oraz inwestycje w portach morskich. Cieszy, że środki otrzymały trzy projekty z sektora kolejowego, o łącznej wartości dofinansowania ponad 1,7 mld zł, w tym realizowany przez spółkę CPK dotyczący przygotowania dokumentacji projektowej dla odcinka Sieradz Północny-Pleszew-Poznań. To kolejny krok w stronę nowoczesnej i zrównoważonej infrastruktury transportowej w Polsce — powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
Projekt, realizowany przez CPK, obejmuje przygotowanie pełnej dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem pozwoleń na budowę.
Projektowana linia kolejowa będzie fragmentem powstającej w Polsce sieci KDP stanowiącej część korytarza Morze Północne-Bałtyk. Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu z Poznania do Warszawy wyniesie ok. 100 minut.
Realizacja Projektu przyczyni się do wypełnienia celu jaki postawiła KE przed Państwami Członkowskimi, czyli dokończenie sieci bazowej TEN-T do 2030 r.
Czas realizacji projektu dofinansowanego to styczeń 2027, wartość wydatków kwalifikowalnych to 191 mln zł, z tego 85% stanowi dofinansowanie unijne.