Wszyscy zainteresowani mogą wziąć udział w konsultacjach społecznych prognozy oddziaływania na środowisko projektu Strategii rozwoju obszaru otoczenia CPK do roku 2044. Zapoznać się z dokumentem i zostawić opinię można poprzez formularz zamieszczony na stronie internetowej spółki CPK, osobiście w siedzibie Spółki oraz listownie do 31 lipca br.
Strategia Rozwoju Obszaru Otoczenia CPK (SR CPK) to dokument, który zawiera plany rozwoju obszaru położonego najbliżej planowanego węzła transportowego CPK. Dotyczy on 18 gmin na terenie pięciu powiatów: Baranów, Błonie, Brwinów, Grodzisk Mazowiecki, Jaktorów, Michałowice, Milanówek, Nowa Sucha, Ożarów Mazowiecki, Piastów, Podkowa Leśna, Pruszków, Radziejowice, Sochaczew (gmina), Sochaczew (miasto), Teresin, Wiskitki i Żyrardów. Obszar ten zajmuje 1080 km kw. i zamieszkuje go ponad 400 tys. osób.
Zasadniczym celem SR CPK jest zapewnienie obszarowi otoczenia CPK zrównoważonego rozwoju społecznego, przestrzennego i gospodarczego i wykorzystanie potencjału, jaki stanowi zlokalizowanie na terenie zachodniego Mazowsza lotniska i kolei dużych prędkości wraz z towarzyszącymi im węzłem kolejowym i drogowym.
Uwagi i wnioski w ramach konsultacji można składać od 9 do 31 lipca 2025 r., do godz. 23.59:
- pisemnie na adres Biura Pełnomocnika Rządu ds. CPK przy ul. Chałubińskiego 4/6, 00-928 Warszawa, z dopiskiem: „Konsultacje SOOŚ SR CPK”;
- ustnie do protokołu, który będzie dostępny w ramach wyłożenia projektu prognozy oddziaływania na środowisko SR CPK w siedzibie spółki Centralny Port Komunikacyjny
(al. Jerozolimskie 142 B, 02-305 w Warszawie) na 5 piętrze, od poniedziałku do piątku w godzinach 9.00-15.00, po wcześniejszym umówieniu pod numerem telefonu 573 138 029;
- w wersji elektronicznej na dedykowanym formularzu znajdującym się pod adresem http://konsultacje.cpk.pl.
Zgłoszenia przekazane w innej formie lub poza wskazanym terminem nie będą rozpatrywane.
Z treścią projektów Prognozy oddziaływania na środowisko Strategii rozwoju obszaru otoczenia Centralnego Portu Komunikacyjnego do roku 2044 wraz ze stanowiskami Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska i Głównego Inspektora Sanitarnego w zakresie uzgodnienia zakresu i stopnia szczegółowości prognozy oraz Strategii rozwoju obszaru otoczenia CPK do roku 2044 będzie można zapoznać się w siedzibie Spółki Centralny Port Komunikacyjnego, która znajduje się w Warszawie przy al. Jerozolimskich 142B, po uprzednim umówieniu pod numerem telefonu 573 138 029 oraz w wersji elektronicznej na stronie internetowej Ministerstwa Infrastruktury i stronie spółki CPK.
Organem właściwym do rozpatrzenia uwag jest Pełnomocnik rządu ds. CPK.
Formalnoprawną podstawę uchwalenia SR CPK, stanowi ustawa z dnia 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie Komunikacyjnym.
Możliwość udziału w ocenie oddziaływania na środowisko projektu SR CPK odbywa się na podstawie art. 39 ust. 1 i art. 54 ust. 2 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. z 2024 r. poz. 1112, z późn. zm.) w związku z artykułem art. 120zk ust. 7 Ustawy z dnia 10 maja 2018 r. o Centralnym Porcie Komunikacyjnym (Dz. U. 2018 poz. 1089).
Więcej informacji znajduje się na stronie internetowej Ministerstwa Infrastruktury.
Studenci zajęli się tematyką zintegrowanej polityki przestrzennej gmin okołolotniskowych oraz przygotowali założenia do planów zagospodarowania przestrzennego najbliższego otoczenia lotniska. Ćwiczenia odbyły się w ramach zajęć prowadzonych w Katedrze Projektowania Urbanistycznego i Krajobrazu Wiejskiego na Wydziale Architektury Politechniki Warszawskiej. Wzięli w nich udział studenci V roku, pracując pod opieką profesora dra hab. inż. arch. Macieja Lasockiego.
Prace studentów
Dzięki takim projektom studenci zdobywają unikatowe doświadczenie oparte o praktykę tak wyjątkowej inwestycji, jaką jest CPK
Lotniska to już nie tylko wyłącznie huby infrastrukturalne. Obecnie planowane i rozbudowywane porty lotnicze oprócz kwestii inżynieryjnych, pasażerskich i środowiskowych, podejmują tematykę rozwoju regionalnego i urbanistycznego.
Jest to doskonały przykład na to jak CPK wpływa na otoczenie naukowe, a nauka na CPK. Centralny Port Komunikacyjny prowadzi i planuje rozszerzyć podobne działania w innych obszarach m.in. w zakresie metodyki BIM (Building Information Modeling) czy kształceniu prawników specjalizujących się w planowaniu przestrzennym
CPK jest bezprecedensową inwestycją infrastrukturalną, której skala odziaływania wychodzi daleko poza samą budowę lotniska i infrastrukturę kolejową, a jego oddziaływanie na otoczenie będzie na tyle silne i wyzwoli tak duży potencjał rozwojowy, że należy podjąć wysiłki dla zintegrowanego zaplanowania jego otoczenia. Optymalne wykorzystanie potencjałów rozwojowych to ogromne wyzwanie wymagające opracowania spójnej wizji i odpowiedzialnego, długofalowego planowania. Jednym z takich przykładów jest wypracowywanie całkowicie nowych standardów planowania przestrzennego i architektonicznego.
Za realizację projektu odpowiadały zespoły biur: Rozwoju Regionu i Relacji z Otoczeniem.
Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi od środy 18 czerwca 2025 roku wprowadza zmianę organizacji ruchu na wysokości skrzyżowania ul. Traugutta i ul. Kilińskiego. Dzięki temu pierwszeństwo będą mieli kierowcy skręcający z/w ul. Traugutta. Usprawni to przejazd przez ul. Traugutta w kierunku ul. Narutowicza. Zmiana ta związana jest z zamknięciem fragmentu ul. Sienkiewicza.
Zamknięcie ul. Sienkiewicza
Od 30 marca 2025 roku odcinek ul. Sienkiewicza między ul. Traugutta a ul. Narutowicza w Łodzi został zamknięty dla ruchu. Utrudnienia są związane z budową komory końcowej tunelu Kolei Dużych Prędkości (KDP).
Zamknięcie potrwa około 13 miesięcy i jest spowodowane budową przesłony gruntowej metodą jet-grouting, mającą na celu zapewnienie bezpieczeństwa prac tunelowych realizowanych przez CPK i PLK.
Dojście do lokali usługowych zostało zapewnione. Do kamienic przy ul. Sienkiewicza 13 i 15 można wejść od ul. Traugutta, natomiast do budynku przy ul. Sienkiewicza 9 – od strony ul. Narutowicza.
Zmiany w organizacji ruchu zostały zatwierdzone przez Zarząd Dróg Miejskich oraz Biuro Inżyniera Miasta na podstawie projektów czasowej organizacji ruchu zgłaszanych przez wykonawcę, firmę Budimex.
Jakub Majewski od 2014 r. jest prezesem Fundacji „Pro Kolej”, a od 2024 r. jest przewodniczącym Rady Nadzorczej PKP Polskich Linii Kolejowych (PLK). W latach 2012–2014 był wiceprezesem Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), odpowiadając za regulację rynku i prawa pasażerów. Wcześniej zasiadał również w zarządach i radach nadzorczych przewoźników takich jak PKP Przewozy Regionalne, Warszawska Kolej Dojazdowa, Szybka Kolej Miejskiej i Koleje Mazowieckie.
Dr Majewski łączy pracę na kolei z działalnością naukową. Jest zatrudniony na stanowisku adiunkta w Centrum Europejskich Studiów Regionalnych i Lokalnych Uniwersytetu Warszawskiego (EUROREG). Zarówno w badaniach, jak i dydaktyce koncentruje się na polityce transportowej, efektywności inwestycji infrastrukturalnych, konkurencyjności usług przewozowych i organizacji publicznego transportu zbiorowego.
Polska sieć kolejowa przez lata czekała na kompleksową wizję rozwoju, czyli plan inwestycji w długim horyzoncie czasowym. W przeciwieństwie do infrastruktury drogowej nikt nie stworzył dotychczas w naszym kraju nawet poglądowej mapy linii kolejowych, które chcielibyśmy docelowo wybudować. Teraz za sprawą projektu ZSK, w który zaangażowani są kluczowi inwestorzy kolejowi, mamy szansę to zmienić. Dlatego cieszy mnie wybór na tę odpowiedzialną funkcję
Z zadowoleniem przyjęliśmy wybór dr. Jakuba Majewskiego na przewodniczącego Rady Naukowej ZSK. Jest to osoba, która łączy profile naukowca i praktyka biznesu. Jego strategiczne, horyzontalne spojrzenie na kolej nie jako na wydzielony system, lecz jako instrument służący rozwojowi miast i regionów, doskonale wpisuje się w istotę projektu ZSK. Ekspert o takim profilu będzie w sposób optymalny łączył punkt widzenia członków Rady Naukowej w całej ich eksperckiej różnorodności
Inauguracyjne posiedzenie Rady Naukowej ZSK odbyło się 8 maja tego roku w Warszawie. Rada opiniuje i nadzoruje merytorycznie prace analityczne prowadzone w ramach projektu ZSK na przez ekspertów CPK, PKP PLK i Instytutu Rozwoju Miast i Regionów (IRMiR).
Od stycznia do marca w CPK, PLK i IRMiR zorganizowały we wszystkich miastach wojewódzkich 16 warsztatów, czyli Regionalnych Paneli Eksperckich, których celem było zidentyfikowanie kluczowych powiązań międzyregionalnych i potrzeb transportowych regionów.
W najbliższy poniedziałek i wtorek – 23 i 24 czerwca planowane są dodatkowe konsultacje ogólnopolskie ZSK, w których wezmą udział m.in. przedstawiciele przemysłu i biznesu, szeroko rozumianej branży transportu towarowego i intermodalnego,
Projekt ZSK został zainicjowany na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury przez spółki CPK i PLK oraz IRMiR. Celem jest określenie we współpracy z urzędami marszałkowskimi we wszystkich polskich województwach kierunków rozwoju inwestycji kolejowych po 2035 r., kiedy gotowa ma być już trasa Kolei Dużych Prędkości (KDP) „Y” Warszawa – Łódź – Wrocław / Poznań wraz z Lotniskiem CPK.
Zakończenie analiz wielokryterialnych w ramach ZSK planowane jest w I kwartale 2026 r. Wyniki analiz mają stanowić podstawę do opracowania dokumentu strategicznego, który wyznaczy kolejowe priorytety i zadania inwestycyjne w ujęciu dalekobieżnym na obszarze całej Polski.
W skład Rady Naukowej ZSK wchodzą:
dr Jakub Majewski Uniwersytet Warszawski
dr hab. inż. Andrzej Massel Instytut Kolejnictwa
dr hab. Michał Wolański, prof. SGH Szkoła Główna Handlowa
prof. dr hab. inż. Andrzej Szarata Politechnika Krakowska
prof. dr hab. inż. Marianna Jacyna Politechnika Warszawska
prof. dr hab. inż. Aleksander Sobota Politechnika Śląska
prof. dr hab. Iwona Sagan Uniwersytet Gdański
dr hab. Andrzej Sztando, prof. UEW Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu
prof. dr hab. Przemysław Śleszyński Polska Akademia Nauk
dr hab. Robert Tomanek, prof. UE Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach
dr hab. inż. Rafał Kucharski, prof. UJ Uniwersytet Jagielloński
dr hab. inż. Maciej Kruszyna Politechnika Wrocławska
dr hab. Bogdan Wierzbiński, prof. UR Uniwersytet Rzeszowski
dr inż. Andrzej Sikora Akademia Górniczo-Hutnicza
dr Michał Beim Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu
dr Izabela Kisilowska Kearney
dr Michał Zajfert Polska Akademia Nauk
dr Jakub Jakóbowski Ośrodek Studiów Wschodnich
Marek Chmurski Urząd Miasta st. Warszawa
18 marca br. Wojewoda Łódzki rozpoczął informowanie o wszczęciu postępowań administracyjnych w celu określenia odszkodowań za ograniczenie w korzystaniu z działek objętych inwestycją (decyzja Wojewody Łódzkiego Nr 25/2022 z dnia 30 listopada 2022 r., znak: GPB-I.747.20.2022.MM/KKw/SG). Stosowne obwieszczenia są na bieżąco publikowane na stronie internetowej Urzędu Wojewódzkiego.
Celem postępowania jest określenie i przyznanie należnego odszkodowania za wprowadzenie ograniczenia w korzystaniu z działek związanych z budową tunelu dalekobieżnego pod Łodzią.
Co istotne, prace związane z budową tunelu będą realizowane od połowy 2026 roku, zaś mieszkańcy będą informowani na bieżąco na temat postępów i harmonogramu planowanych prac.
BIM (Building Information Modeling/Managment), to metodyka dotycząca cyfrowego odwzorowania projektowanych oraz istniejących obiektów, w tym zarządzania informacją budowlaną podczas całego procesu inwestycyjnego – od koncepcji poprzez wszystkie etapy projektowania oraz budowy aż do zarządzania istniejącym obiektem.
Konferencja InfraBIM, to miejsce, w którym spotykają się liderzy Budownictwa 4.0, czołowi eksperci oraz przedstawiciele administracji publicznej, największych firm projektowych i wykonawczych. W trakcie wydarzenia poruszane były zagadnienia cyfrowych technologii, które rewolucjonizują planowanie, realizację inwestycji budowlanych i zarządzanie infrastrukturą.
Nagrodę, reprezentując CPK, odebrał Jacek Filipiuk, kierownik Zespołu BIM Kolej z Biura Transformacji Cyfrowej.
CPK z wyprzedzeniem identyfikuje zapotrzebowanie kadrowe dla swoich inwestycji, m.in. poprzez ustalenie potrzeb kadrowych i dostępności specjalistów w wybranych obszarach. Na tej podstawie są podejmowane współprace, których celem jest pozyskanie i optymalne przygotowania przyszłych pracowników.
Umowa, którą podpisali dr Filip Czernicki, prezes CPK i prof. dr hab. Piotr Stepnowski, rektor Uniwersytetu Gdańskiego, będzie polegała m.in. na konsultacjach w zakresie przebiegu linii kolejowych; organizowaniu praktyk i wizyt studentów w jednostkach organizacyjnych spółki; prowadzeniu przez pracowników CPK wybranych wykładów dla studentów a przez pracowników uczelni szkoleń, kursów i studiów podyplomowych; wspólnym formułowaniu tematów prac dyplomowych i zatrudnianiu absolwentów w jednostkach organizacyjnych spółki.
Podpisanie porozumienia wynika z realnej potrzeby CPK pozyskiwania prawników wyspecjalizowanych w postępowaniach prowadzonych na podstawie ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, w tym postepowania dotyczące decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, czy w sprawach o odszkodowanie lub wykup nieruchomości. Ekspertów w tym zakresie kształci Uniwersytet Gdański. Cieszy mnie, że do współpracy przy realizacji inwestycji, od dzisiaj będą włączeni eksperci z uczelni
Uniwersytet Gdański jest jednym z wiodących ośrodków naukowych i badawczych w Polsce, kształcącym specjalistów oraz prowadzącym badania między innymi w zakresie prawa, planowania przestrzennego, modelowania ruchu, logistyki i zarządzania. Współpraca UG i CPK przyczyni się do wykształcenia wysokiej klasy specjalistów niezbędnych dla inwestycji, ale także będzie kluczowa dla realizacji celów edukacyjnych i badawczych w naszej uczelni
Z uwagi na skalę inwestycji oraz trendy demograficzne już dzisiaj wiemy, że jednym z najważniejszych wyzwań dla CPK będzie pozyskanie kadr pozwalających na budowę i funkcjonowanie Programu. Dlatego prowadzone są liczne działania wspierające kreowanie przyszłych pracowników.
Spółka przeprowadziła pierwsze zajęcia na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej. Pracownicy merytoryczni z Biura Wdrażania Strategii i Planowania Podprogramu Kolejowego: Paweł Pokora, zastępca dyrektora i Magdalena Karpiuk, Kierowniczka Zespołu ds. Analiz Ruchowo-Eksploatacyjnych, przeprowadzili zajęcia dla studentek i studentów kierunku Transport, na których mówili o kolejowym modelu mikrosumulacyjnym. Dzięki zajęciom słuchacze zyskali wiedzę, jak zmienia się i ewoluuje zarządzanie w transporcie kolejowym oraz jak może wyglądać ich praca po ukończeniu studiów, jeśli zdecydują się na tę ścieżkę kariery.
CPK jest Członkiem Rady Konsultacyjnej Nauka-Gospodarka działającej na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej.
Dziękujemy prof. Piotrowi Gołębiowskiemu za zaangażowanie i zaproszenie do przeprowadzenia zajęć.
Fot. Urząd Zamówień Publicznych
Podczas spotkania Michał Latała, dyrektor Biura Transformacji Cyfrowej Centralnego Portu Komunikacyjnego, podzielił się doświadczeniem z wdrażania metodyki BIM (ang. Building Information Modeling/Management) w Programie CPK, koncentrując się na skali przedsięwzięcia i aspektach ilościowych. Zostały przedstawione statystyki prowadzenia projektów w środowisku BIM, m.in. liczba aktywnych kontraktów, zespołów projektowych i partnerów pracujących w modelu współdzielonym. Szczególną uwagę uczestników zwróciła informacja, że w CDE (ProjectWise) CPK znajduje się już ponad 10 milionów dokumentów – co czyni CPK jednym z największych cyfrowych projektów infrastrukturalnych realizowanych obecnie w Europie.
BIM to metodyka dotycząca cyfrowego odwzorowania projektowanych oraz istniejących obiektów, w tym zarządzania informacją budowlaną podczas całego procesu inwestycyjnego – od koncepcji poprzez wszystkie etapy projektowania oraz budowy aż do zarządzania istniejącym obiektem. BIM umożliwia ciągły i natychmiastowy dostęp do informacji dotyczących projektu m.in. kosztorysów i harmonogramów, co pozwala uprościć proces inwestycyjno-budowlany.
Fot. Urząd Zamówień Publicznych
Celem działalności grupy jest koncentracja na promowaniu i dalszym rozwoju podejścia BIM w skali europejskiej – ze szczególnym uwzględnieniem sektora publicznego i zamówień publicznych. Spotkania te służą wymianie dobrych praktyk, harmonizacji podejść oraz wzmacnianiu roli administracji publicznej, jako lidera cyfryzacji procesów inwestycyjnych. To również przestrzeń do rozmów o wspólnych standardach, interoperacyjności danych oraz dążeniu do zwiększenia efektywności i przejrzystości w projektach infrastrukturalnych finansowanych ze środków publicznych.