Przetarg na projekt budynku administracji oraz baz utrzymania, meteo i zagrożeń środowiskowych rozstrzygnięty.
Zadanie zrealizuje konsorcjum trzech firm: AKE Studio, APA Czech Duliński Wróbel Agencja Projektowa „Architektura” oraz ATP Kraków. Wartość umowy wynosi prawie 4,9 mln złotych netto.
Wybrane konsorcjum przygotuje wielobranżowy projekt, co oznacza, że uwzględni w nim rozwiązania nie tylko architektoniczne, ale również m.in. konstrukcyjne, sanitarne, teletechniczne i elektryczne. Ponadto w ramach realizacji umowy opracuje projekt budowlany wraz z uzyskaniem pozwolenia na budowę oraz opcjonalnie projekt wykonawczy, przetargowy i nadzór autorski.
Budynek administracji Lotniska CPK ma stanowić centralny punkt zarządzania wszystkimi obiektami wsparcia i utrzymania portu lotniczego. Będzie w nim pracować personel operatora lotniska, odpowiedzialnego za obsługę lotniska z ewentualnymi powierzchniami udostępnianymi podmiotom zewnętrznym.
Baza utrzymania budynków ma stanowić niezbędne zaplecze dla służb odpowiedzialnych za eksploatację wszystkich nieruchomości oraz obiektów inżynieryjnych na terenie Lotniska CPK. Chodzi również m.in. o lotnicze urządzenia nawigacyjne, systemy elektryczne i energetyczne, sieci wodociągowe, kanalizację deszczową i sanitarną lotniska oraz systemy HVAC (heating, ventilation, air conditioning), czyli związanych z ogrzewaniem, wentylacją i klimatyzacją.
W budynku przeznaczonym dla służb meteorologicznych i kontroli zagrożeń środowiskowych będzie pracował zespół, który będzie m.in. gromadzić dane o występowaniu zwierząt i zagrożeń środowiskowych na terenie Lotniska CPK oraz informacje o kolizjach statków powietrznych ze zwierzętami. Jego zadaniem będzie również ich wypłaszanie za pomocą różnych metod m.in. sokolniczej, płoszenia z psami, hukowej, czy za pomocą odstraszaczy biosonicznych i laserów.
Natomiast zespół służb meteorologicznych odpowiadać będzie m.in. za wykonywanie pomiarów, obserwacji oraz monitoring warunków meteorologicznych, opracowywanie prognoz i ostrzeżeń, przygotowywanie opracowań klimatologicznych i danych zgodnych z zaleceniami ICAO (International Civil Aviation Organization – Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego). Jego celem będzie zapewnienie bezpieczeństwa operacji lotniczych oraz wsparcie merytoryczne załóg i pracowników lotniska.
Jest to już kolejny kontrakt zawarty w ramach jednej z dwóch umów ramowych – „Przygotowanie dokumentacji projektowej dla Obiektów Wspierających Lotnisko”. Wcześniej zakończyły się już prace nad projektem koncepcyjnym budynków Lotniskowej służby ratowniczo–gaśniczej. Realizowane są prace projektowe dla baz utrzymania dla służb lotniskowych, wieży kontroli ruchu lotniczego oraz centrum kontroli operacji lotniczych. Prowadzony jest także przetarg dotyczący budynku komisariatu policji lotniskowej.
Rozstrzygnięty przetarg dotyczy budowy tunelu od komory „Retkinia” do komory „Fabryczna” wraz z infrastrukturą niezbędną do funkcjonowania tunelu, komór i linii kolejowej. Wybrana oferta na wykonanie tego zadania, opiewająca na kwotę 1 mld 761 mln zł netto, została najwyżej oceniona przez komisję przetargową, która dokonała kwalifikacji na podstawie ceny (70 proc. kryteriów przetargowych) oraz doświadczenia i kompetencji zespołu (30 proc.).
– Inwestycja CPK w Łodzi to element infrastruktury strategicznej, który stanowi też ogromny impuls dla regionu łódzkiego i dobrą wiadomość dla mieszkańców. Tunel dalekobieżny CPK jest kluczowym elementem trasy KDP, która zbliży Warszawę do Łodzi i umożliwi realizację połączeń kolejowych z prędkością do 350 km/h, co przełoży się na bezkonkurencyjne czasy przejazdów nie tylko między tymi miastami, ale też np. do Poznania i Wrocławia. Inwestycja CPK jest ściśle skoordynowania z budową tunelu aglomeracyjnego PKP PLK, który usprawni przejazd między dzielnicami Łodzi
Wyłonienie wykonawcy jednego z najwyższych przetargów w dotychczasowej historii spółki CPK, trwało od grudnia ubiegłego roku, kiedy doszło do otwarcia, a następnie oceny ofert. Sama specyfikacja warunków zamówienia wraz z załącznikami liczyła ok. 2000 dokumentów, a w sprawie przetargu wpłynęło do spółki ok. 1000 pytań.
Podpisanie umowy z wyłonionym wykonawcą planowane jest jeszcze w tym kwartale, a konsorcjum będzie miało 48 miesięcy od momentu zawarcia umowy na zrealizowanie inwestycji. Data zawarcia umowy zależy od rozstrzygnięcia ewentualnych odwołań od wyniku przetargu. Założenia są takie, że prace budowlane ruszą w tym roku.
Łódzki tunel CPK drążony tarczą zmechanizowaną TBM będzie miał średnicę ok. 14 metrów i ok. 4,6 km długości. Wewnątrz znajdą się dwa tory umożliwiające jazdę pociągów w obu kierunkach z prędkością do 160 km/h. Będzie to najdłuższy i najszerszy tunelowy obiekt kolejowy wydrążony jednym odcinkiem w Polsce. Przebieg przez centrum Łodzi – pod istniejącą, gęstą zabudową – stanowi dodatkowe wyzwanie realizacyjne i konieczność zastosowania możliwie najlepszych rozwiązań asekuracyjnych.
– Jednym z najważniejszych zadań spółki jest wydrążenie tunelu dla KDP pod centrum Łodzi z zapewnieniem maksymalnego bezpieczeństwa mieszkańców. Zlecone przez nas dodatkowe ekspertyzy stanu technicznego budynków na trasie przebiegu tunelu pokazują, że podchodzimy do realizacji tego wymagającego projektu w sposób odpowiedzialny i z zachowaniem najwyższych standardów realizacyjnych
Wykonawca już na etapie projektu wykonawczego zostanie zobowiązany do ponownej analizy wzmocnień geotechnicznych i zabezpieczeń strukturalnych. W ramach przygotowań do realizacji budowy tunelu i zapewniania bezpieczeństwa podczas jego drążenia, spółka CPK wyłoniła w innym przetargu firmę Albraco, która zrealizuje około 70 dodatkowych analiz i badań budynków na trasie przebiegu tunelu. Przygotowana zostanie m.in. kompletna dokumentacja aktualnego stanu technicznego wskazanych nieruchomości i przeprowadzone postępowanie diagnostyczne obejmujące sprawdzenie nośności, stateczności i bezpieczeństwa konstrukcji w obecnym stanie. Ekspertyzy będą zawierały również zalecenia oraz koncepcję zabezpieczeń lub naprawy dla każdego z budynków.
Łódzkie inwestycje CPK należą do najbardziej zaawansowanych wśród projektów kolejowych spółki. Zgodnie z harmonogramem przebiega proces wzmacniania fundamentów Łódzkiego Domu Kultury, a wykonawca – firma Keller Polska – przystąpił już do odtwarzania wnętrza budynku. W maju mają zakończyć się roboty prowadzone przez Budimex przy budowie komory startowej Retkinia, natomiast w tym miesiącu rozpoczęła się realizacja komory odbiorczej Fabryczna dla tarczy TBM, którą podzielono na dwa etapy.
Tunel CPK w Łodzi to druga tego typu inwestycja w mieście. W odróżnieniu od tunelu „średnicowego”, który buduje PKP PLK (obie inwestycje są ze sobą skoordynowane), będzie przeznaczony głównie dla pociągów dalekobieżnych, w tym przede wszystkim KDP. Na terenie miasta szybkie pociągi będą zatrzymywać się na dworcu Łódź Fabryczna. Wyjście tunelu na powierzchnię zaprojektowane jest na południowy zachód od Łodzi Kaliskiej, w okolicach osiedla Retkinia i istniejącej linii kolejowej nr 14. Dalej trasa poprowadzi na zachód – w stronę Sieradza, za którym będzie rozwidlenie w kierunku Poznania i Wrocławia. Inwestycja CPK w Łodzi jest elementem transeuropejskiego szlaku Morze Północne – Morze Bałtyckie, czyli korytarza UE w ramach sieci bazowej TEN-T.
Zgodnie z wcześniejszymi deklaracjami CPK udostępnia do dzierżawy grunty, które na obecnym etapie nie są niezbędne do realizacji inwestycji. Rolnicy, którzy uzyskali prawo do dzierżawy w styczniowych przetargach, otrzymali w dzierżawę kolejne 120 hektarów – zarówno na obszarze objętym decyzją lokalizacyjną, jak i w jego bezpośrednim sąsiedztwie.
Od listopada 2024 roku do 24 lutego 2025 roku opublikowano informacje o dostępnych nieruchomościach o łącznej powierzchni ponad 981 hektarów położonych na terenie województw mazowieckiego i łódzkiego. Z tego 649 hektarów stanowi własność spółki, a 332 hektary należą do Skarbu Państwa.
Działania te są odpowiedzią na potrzeby rolników, którzy mogą użytkować grunty do czasu rozpoczęcia kluczowych prac budowlanych, obejmujących lotnisko, infrastrukturę kolejową i drogową. Spółka CPK zaprosiła rolników do zawierania indywidualnych umów dzierżawy na określony czas – nie dłużej niż do końca 2025 roku.
Informacje dotyczące gruntów przeznaczonych do dzierżawy są regularnie publikowane w Biuletynie Informacji Publicznej spółki CPK, a osoby zainteresowane mogą składać wnioski zgodnie z zasadami określonymi w wykazach i informacjach o nieruchomościach dostępnych do wydzierżawienia.
CPK dąży do zachowania równowagi pomiędzy postępem inwestycji, a potrzebami lokalnej społeczności. Dzięki możliwości dzierżawy rolnicy mogą kontynuować swoją działalność rolną, a spółka efektywniej zarządza terenami przeznaczonymi pod budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego.
W ramach Program Dobrowolnych Nabyć (PDN) spółka CPK zakupiła dotychczas ponad 1 800 działek o łącznej powierzchni ok. 1 730 ha, co stanowi większość terenu potrzebnego do budowy pierwszego etapu Lotniska CPK. Do PDN zostało już zgłoszonych ponad 92 proc. budynków mieszkalnych z terenu lotniska.
Po wznowieniu w lipcu 2024 roku Programu Dobrowolnych Nabyć przez obecny zarząd spółki odnotowano rekordową liczbę zawartych umów. Obszar pozyskany przez CPK będzie się powiększał – dla kolejnych ponad 300 ha są podpisane protokoły uzgodnień, które poprzedzają zawarcie aktów notarialnych. Warto podkreślić, że nie doszło dotychczas do żadnych wywłaszczeń, a proces zakupu gruntów odbywa się nadal na zasadzie dobrowolnych transakcji.
Na licznych działkach nabytych w ramach PDN zaplanowano kolejne etapy prac przygotowawczych i budowlanych. W związku z tym w zależności od planów inwestycyjnych spółki, na liście nieruchomości znajdują się zarówno działki przeznaczone do dzierżawy w całości, jak i te, które będą udostępniane jedynie częściowo.
Na lotnisku CPK obsługa cargo lotniczego w ogólnodostępnej strefie portu, realizowana będzie w szczególności w obszarach spedycji, logistyki i sprzedaży usług. W ramach konsultacji z rynkiem spółka zamierza pozyskać informacje niezbędne do określenia warunków technicznych, handlowych i operacyjnych funkcjonowania obszaru cargo.
Rozpoczęcie konsultacji planowane jest na początku marca 2025 r. Wezmą w nim udział podmioty zainteresowane realizacją operacji w ww. obszarach lub korzystaniem z powierzchni na terenie planowanego lotniska CPK i jego otoczenia w celu świadczenia usług związanych z cargo.
Szczegółowy harmonogram konsultacji oraz pozostałe informacje zostaną przekazane podmiotom, zakwalifikowanym do dialogu.
Przebieg konsultacji, ich wynik oraz przekazywane informacje mogą stanowić tajemnicę prawnie chronioną, w tym tajemnicę przedsiębiorstwa. Warunkiem udziału w konsultacjach będzie podpisanie umowy o zachowaniu poufności (NDA) zgodnie ze wzorem zaproponowanym przez Spółkę.
Zgłoszenia
Podmioty zainteresowane udziałem w konsultacjach, powinny przesłać zgłoszenie do dnia 7 marca 2025 roku do g. 18:00 (CET) na następujący adres mailowy Spółki [email protected].
Zgłoszenie musi zawierać co najmniej:
- dane podmiotu (forma działalności, nazwa firmy, siedziba, adres do korespondencji, numer w rejestrze przedsiębiorców lub innym właściwym rejestrze);
- opis doświadczenia w zakresie świadczenia usług w obszarze cargo lotniczego;
- kwalifikowany podpis elektroniczny osoby umocowanej do dokonania zgłoszenia;
- dokumenty potwierdzające umocowanie osoby podpisującej zgłoszenie (np. odpis z rejestru przedsiębiorców lub innego właściwego rejestru, pełnomocnictwo).
Kryteria kwalifikacji
Spółka może nie dopuścić podmiotu do konsultacji i odrzucić zgłoszenie między innymi w przypadku:
- wpływu zgłoszenia po wyznaczonym terminie,
- niespełnienia wymogów formalnych,
- niewykazania odpowiedniego doświadczenia w świadczeniu usług w obszarze cargo lotniczego,
- braku podpisania umowy o zachowaniu poufności według wzoru Spółki.
CPK zastrzega możliwość odwołania konsultacji przed ich rozpoczęciem a także zakończenia konsultacji z przyczyn, które uzna za uzasadnione. Spółka zastrzega również możliwość zmiany warunków opisanych w niniejszym ogłoszeniu.
Wszelkie koszty związane z przygotowaniem dokumentów, zgłoszeniem, a także udziałem w konsultacjach, ponosi zainteresowany podmiot.
Udział w konsultacjach nie będzie warunkował możliwości przyszłej współpracy z CPK.
Informacja dotycząca przetwarzania danych osobowych przedstawicieli podmiotów zainteresowanych przez Spółkę dostępna jest pod tym linkiem.
Pobierz formularz zgłoszeniowy tutaj
Program Kolejowy CPK jest konsekwentnie kontynuowany, a dla inwestycji jest zapewnione finansowanie. Uchwalony przez Radę Ministrów Program Wieloletni CPK 2024-2032 przewiduje, że wydatki na kontynuację prac przygotowawczych i projektowych CPK oraz zasadnicze roboty budowlane wyniosą łącznie 131,7 mld zł, z czego finansowanie komponentu kolejowego CPK, w tym budowę kolejowej linii Warszawa – CPK – Łódź – Poznań / Wrocławia, zostanie przeznaczonych ponad 76,8 mld zł – z emisji obligacji i dofinansowania UE. W związku z tym obawy Pana Premiera o to, że ambitna koncepcja kolejowa CPK miałaby zostać rzekomo „zamknięta”, są całkowicie bezpodstawne.
Program zakłada, że do końca 2032 r. zostanie uruchomiona pierwsza linia KDP z Warszawy do Łodzi (wraz z 4,6-kilometrowym tunelem dalekobieżnym w Łodzi) oraz stacją kolejową CPK zintegrowaną z terminalem lotniska. Roboty budowlane dla tunelu w Łodzi już trwają. Po pierwsze, kończy się budowa komory startowej Retkinia, od której drążenie tunelu KDP zacznie zmechanizowana tarcza drążąca TBM. Po drugie, trwają prace związane ze wzmacnianiem fundamentów Łódzkiego Domu Kultury. Trwa ocena ofert przetargu na budowę tunelu (wpłynęło pięć ofert, a wszystkie mieszczą się w kosztorysie).
Trwają prace w ramach umowy na zaprojektowanie pierwszego etapu węzła kolejowego CPK. Wcześniej zawarty został kontrakt na projektowanie linii kolejowej CPK między Sieradzem, Kaliszem, Pleszewem i Poznaniem. Na realizację tego zadania Unia Europejska przyznała dofinansowanie 162 mln zł. Ogółem w projektowaniu oraz na etapie uzyskiwania pozwoleń i decyzji jest ponad 480 km szybkiej kolejowej linii „Y”: Warszawa – CPK – Łódź – Poznań / Wrocław.
Program Wieloletni wskazuje odcinki – poza linią „Y” – o łącznej długości ok. 880 km, dla których przewidziano kontynuację prac przygotowawczych: projektowych lub przedprojektowych. Te pierwsze dotyczą dwóch odcinków: między Katowicami i granicą (w kierunku czeskiej Ostrawy) na Śląsku oraz Łętownia – Rzeszów na Podkarpaciu. Dla pozostałych linii kontynuowane są prace przedprojektowe.
Jednocześnie spółka CPK wspólnie z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi (PKP PLK) uruchomiła pod egidą Ministerstwa Infrastruktury projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK). Dotychczas warsztaty ZSK odbyły się przy udziale samorządowców, przedstawicieli administracji rządowej i organizacji branżowych w siedmiu z 16 województw, a do końca marca zaplanowane są pozostałe. Zakończenie analiz związanych z ZSK planowane jest w I kwartale 2026 r. i będzie stanowić podstawę dla rozporządzenia wyznaczającego kolejowe priorytety inwestycyjne po ukończeniu linii „Y”. Znajdą one odzwierciedlenie w kolejnym etapie Programu Wieloletniego CPK (po 2032 r.).
Urealniony harmonogram zakłada uruchomienie do końca 2032 r. Lotniska CPK i Kolei Dużych Prędkości między Warszawą, CPK i Łodzią, a także zaawansowanie prac budowlanych na odcinkach KDP do Wrocławia i Poznania. Tym celom podporządkowane są nasze działania w ramach zaawansowanego procesu inwestycyjnego
Rok 2024 skończył się przyjęciem przez Radę Ministrów Programu Wieloletniego CPK, który zapewnia finansowanie na najbliższe lata. Rok 2025 zaczął się od wydania przez wojewodę mazowieckiego decyzji lokalizacyjnej dla CPK, która dotyczy m.in. terminala pasażerskiego i dworca kolejowego. Dzięki niej będziemy w tym roku wnioskować o pozwolenia na budowę
Umowy, przetargi i finansowanie
W ciągu ostatniego roku spółka CPK ogłosiła ok. 60 przetargów wartych ponad 8,3 mld zł (m.in. na budowę tunelu dalekobieżnego w Łodzi na potrzeby Kolei Dużych Prędkości (KDP) o szacowanej wartości 2,8 mld zł oraz na projektowanie i budowę dróg wokół Lotniska CPK – wraz z węzłem na autostradzie A2 – o szacowanej wartość ok. 2,2 mld zł.
W tym samym czasie rządowy inwestor CPK podpisał też kilkadziesiąt umów o łącznej wartości 650 mln zł (m.in. na zaprojektowanie pierwszego etapu węzła kolejowego za ponad 85 mln zł i odcinka kolejowej linii Y między Sieradzem, Kaliszem i Poznaniem za 230 mln zł).
W ciągu ostatniego roku kapitał zakładowy spółki CPK został powiększony o dodatkowych 3,5 mld zł z emisji obligacji Skarbu Państwa, które zostały przeznaczone m.in. na zaawansowane prace projektowe dla terminala, dworca kolejowego i węzła przesiadkowego, a także stref airside (części operacyjnej) i landside (części ogólnodostępnej lotniska).
Ostatniego dnia 2024 r. Rada Ministrów przyjęła Program Wieloletni CPK na lata 2024-2032, zapewniając tym samym finansowanie programu w wysokości 131,7 mld zł, w tym 76,8 mld zł na inwestycje kolejowe, 42,7 mld zł na projekty lotniskowe i 2,5 mld zł na drogi. Te kwoty pozwolą m.in. na kontynuację prac projektowych, pozyskiwanie nieruchomości i realizację właściwych robót budowlanych.
Także w grudniu CPK podpisał list intencyjny z Polskimi Portami Lotniczymi (PPL), które mają zostać inwestorem mniejszościowym nowego lotniska. Zakłada on, że CPK zachowa minimum 51 proc. udziałów w kapitale zakładowym spółki CPK.Lotnisko, zaś PPL obejmie maksymalnie 49 proc. Z szacowanej kwoty kosztów budowy nowego portu 30-40 proc. zostanie proporcjonalnie sfinansowane przez udziałowców spółki CPK.Lotnisko, zaś pozostałą część 60-70 proc. pokryją środki z emisji obligacji.
Lotnisko: badania, projektowanie i przetargi
CPK dysponuje projektem budowlanym terminala pasażerskiego oraz dworców: kolejowego i autobusowego opracowanym przez konsorcjum Foster + Partners i Buro Happold. Na drugi kwartał zaplanowany jest koniec odbiorów dokumentacji, która obejmuje około 6 250 rysunków projektowych i ponad 50 raportów.
Trwają również prace nad dokumentacją projektową dla dróg startowych i kołowania, płyt postojowych, systemów lotniskowych oraz sieci i przyłączy wraz z obiektami inżynieryjnymi, którą przygotowuje firma Dar z Grupy Sidara.
Spółka odebrała dokumentację przetargową dotyczącą fundamentów pod terminal pasażerski i dworzec kolejowy. Jednocześnie toczy się dialog konkurencyjny dotyczący zaprojektowania, montażu i uruchomienia systemu obsługi bagażu (Baggage Handling System – BHS), który stanowi kluczowy dla sprawnych przesiadek element infrastruktury lotniska.
W ciągu ostatniego roku inwestor CPK podpisał kolejne zlecenia w ramach umowy ramowej na projektowanie tzw. obiektów wspierających lotnisko: np. na Centrum Kontroli Operacji Lotniczych (AOCC) z konsorcjum PIG Architekci i GMT oraz bazę utrzymania lotniska z firmą Cundall Polska. Jednocześnie konsorcjum AKE Studio, APA i ATP Kraków ukończyło projekt budynków Lotniskowej Służby Ratowniczo-Gaśniczej, a przez JSK Architekci kontynuowało prace nad dokumentacją m.in. dla wieży kontroli ruchu lotniczego.
Spółka CPK ogłosiła przetarg na zaprojektowanie i budowę dróg wokół Lotniska CPK, do którego zgłosiło się 10 firm i pięć konsorcjów. Rozstrzygnięto również przetarg na modernizację infrastruktury energetycznej i telekomunikacyjnej, w tym budowę linii wysokiego napięcia 110 kV i 220 kV, które zapewnią zasilanie portu lotniczego.
Trwa przetarg na prace geologiczne i geodezyjne, a na terenach nabytych przez CPK trwają badania gruntu i rozbiórki budynków. Spółka ogłosiła postępowanie na modernizację 14 km dróg gminnych i powiatowych, które mają zostać przystosowane do wzmożonego ruchu ciężarowego na potrzeby budowy lotniska.
Kolej: budowa, projektowanie, dofinansowanie
Zadania kolejowe stanowią największą pod względem wartości część Programu CPK. W ubiegłym roku spółka otrzymała pozwolenia na budowę 4,6-kilometrowego tunelu dalekobieżnego w Łodzi. Od lipca trwa przetarg na wykonawcę. Na realizację projektu przewidziano 2,8 mld zł, w przetargu płynęło pięć ofert, a wszystkie mieszczą się w kosztorysie.
To właśnie tunel w Łodzi jest najbardziej zaawansowaną inwestycją CPK, która jest już na etapie realizacji prac budowlanych. Po pierwsze, kończy się budowa komory startowej Retkinia, od której drążenie tunelu KDP zacznie zmechanizowana tarcza drążąca TBM. Po drugie, trwają prace związane ze wzmacnianiem fundamentów Łódzkiego Domu Kultury (ŁDK).
We wrześniu ubiegłego roku CPK zawarła z konsorcjum firm Elkol i Mosty Katowice umowę o wartości ok. 85 mln zł na zaprojektowanie pierwszego etapu węzła kolejowego CPK. Wcześniej zawarty został kontrakt na ok. 230 mln zł z konsorcjum BBF i IDOM na projektowanie linii kolejowej CPK między Sieradzem, Kaliszem, Pleszewem i Poznaniem. Na realizację tego zadania Unia Europejska przyznała tu dofinansowanie 162 mln zł.
Ogółem w projektowaniu jest ponad 480 km szybkiej kolejowej linii Y: Warszawa – CPK – Łódź – Poznań / Wrocław.
W styczniu tego roku spółka CPK przekazała do Komisji Europejskiej trzy kolejowe wnioski o dofinansowanie z Instrumentu CEF 2 na lata 2021-2027, których łączna wartość to prawie 1,2 mld zł. Pierwszy z nich dotyczy budowy tunelu dla KDP w Łodzi, drugi projektowania węzła kolejowego CPK, a trzeci – przygotowania dokumentacji projektowej dla odcinka z Katowic do granicy z Czechami.
W ubiegłym roku pełnomocnik rządu ds. CPK zatwierdził wybór wariantów inwestorskich dla odcinków: węzeł CPK – Płock – Włocławek (to fragment linii CMK-Północ, czyli wydłużenia Centralnej Magistrali Kolejowej w stronę Trójmiasta), i Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko.
Zakupy w PDN i obszar otoczenia lotniska
W ramach Program Dobrowolnych Nabyć (PDN) spółka CPK zakupiła dotychczas ponad 1 800 działek o łącznej powierzchni ponad 1 730 ha, co stanowi większość terenu potrzebnego do budowy pierwszego etapu Lotniska CPK. Do PDN zostało już zgłoszonych ponad 90 proc. budynków mieszkalnych z terenu lotniska.
Po wznowieniu w lipcu 2024 roku Programu Dobrowolnych Nabyć przez obecny zarząd spółki odnotowano rekordową liczbę zawartych umów. Obszar pozyskany przez CPK będzie się powiększał, albowiem dla kolejnych ponad 300 ha są podpisane protokoły uzgodnień, które poprzedzają zawarcie aktów notarialnych. Warto podkreślać, że nie doszło dotychczas do żadnych wywłaszczeń, a proces zakupu gruntów odbywa się nadal na zasadzie dobrowolnych transakcji.
Dodatkowo uruchomiony został Kolejowy PDN dla właścicieli nieruchomości na trasie przyszłej linii Warszawa – CPK – Łódź. Spółka zaproponowała warunki analogiczne do tych obowiązujących w przypadku PDN na terenach pod budowę lotniska.
W grudniu 2024 r. został opublikowany projekt Strategii Rozwoju Obszaru Otoczenia CPK, który dotyczy obszaru zamieszkałego przez ponad 400 tys. ludzi. W tym roku planowane są konsultacje z samorządami i mieszkańcami 18 gmin z otoczenia lotniska. Po ich zakończeniu dokument zostanie przyjęty przez Radę Ministrów i wejdzie w życie. Celem jest wsparcie zrównoważonego rozwoju regionu w związku z budową CPK.
Planowane działania na 2025 r.
Rok 2025 to czas kontynuacji prac przygotowawczych, projektowych (w Łodzi też budowlanych), i opracowania dokumentacji do pozwoleń na budowę. W tym roku spółka planuje złożenie wniosków o takie pozwolenia, m.in. dla terminala i dworca kolejowego, a także dla niektórych obiektów wspierających np. budynków lotniskowej straży pożarnej.
Inne działania planowane w tym roku przy budowie Lotniska CPK to: kontynuacja licznych prac projektowych, szczegółowa koncepcja zagospodarowania placu budowy, kontynuacja odwiertów geologiczno-inżynierskich i badań archeologicznych oraz ogłoszenie przetargów na wykonawców robót zasadniczych.
Obecnie trwa sprawdzanie ofert w przetargu na budowę tunelu dalekobieżnego w Łodzi. W ciągu najbliższych miesięcy CPK planuje wskazanie zwycięzcy tego postępowania i podpisanie z nim umowy. W tym roku spółka chce złożyć wnioski o pozwolenie na budowę dla odcinka KDP Warszawa – Łódź i opracowanie aktualizacji raportów środowiskowych dla odcinka Łódź – Wrocław. Kolejny kolejowy cel to zawarcie z Polskimi Sieciami Elektroenergetycznymi (PSE) umów o przyłączenie dla układu zasilania 2x25kV. CPK zakłada też zawarcie umów ramowych z wykonawcami dróg dojazdowych do lotniska.
Pod koniec tego roku powinny być gotowe opracowywane na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury wspólnie z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi proponowane scenariusze rozwoju sieci kolejowej w Polsce w ramach projektu Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK).
Projekt został opracowany przez konsorcjum firm: AKE Studio, APA i ATP Kraków, a jego wartość wyniosła 6,6 mln zł netto. Kolejnym etapem będzie przygotowanie dokumentacji umożliwiającej uzyskanie pozwolenia na budowę.
Na terenie lotniska zaprojektowano dwie strażnice rozmieszczone w strategicznych lokalizacjach, tak aby zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa. Strażnica główna (GLO), o powierzchni ponad 3800 mkw., zlokalizowana przy północnej drodze startowej, pełni kluczową rolę w ochronie tej części lotniska, a także wspiera działania ratowniczo-gaśnicze na południowej drodze startowej. Obiekt ten został wyposażony w część biurową i punkt alarmowy, dzięki czemu jest on centralnym punktem koordynacji operacji. Strażnica satelitarna (SAT), zlokalizowana przy południowej drodze startowej, zajmuje powierzchnię ponad 1500 mkw. Ten mniejszy, ale równie istotny obiekt pełni funkcję pierwszego punktu reagowania na zdarzenia w tej części lotniska i pozwala na szybką interwencję do czasu przybycia jednostek wspierających ze strażnicy głównej.
Razem tworzą spójną infrastrukturę zapewniającą sprawną i efektywną reakcję na wszelkie sytuacje wymagające interwencji.
Efektywne funkcjonowanie służb ratowniczo-gaśniczych stanowi kluczowy element w strukturze lotniska umożliwiający natychmiastową reakcję na różnorodne zagrożenia – od pożarów i awarii technicznych po kryzysowe sytuacje na pasach startowych.
Przypomnijmy, że spółka CPK ma już projekt budowlany nowego terminala oraz dworca kolejowego. Odbiory projektu trwają, są zaawansowane i powinny zakończyć się na początku tego roku. Zaawansowane są roboty nad dokumentacją projektową m.in. dla dróg startowych i kołowania, płyt postojowych i dróg przylotniskowych.
W 2025 roku spółka planuje złożenie wniosków o pozwolenia na budowę, w tym dla terminala i dworca kolejowego, a także dla niektórych obiektów wspierających. Urealniony harmonogram CPK zakłada, że nowe Lotnisko CPK zostanie uruchomione w 2032 r. – jednocześnie z projektowanym odcinkiem Kolei Dużych Prędkości między Warszawą, CPK i Łodzią.
Wizualizacja video nowej strażnicy głównej Lotniskowej Służby Ratowniczo – Gaśniczej na lotnisku CPK.
W konferencji premiera uczestniczyli Dariusz Klimczak Minister Infrastruktury, Piotr Malepszak Wiceminister Infrastruktury oraz Maciej Lasek Pełnomocnik Rządu ds. CPK.
Premier zapowiedział realizację projektu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego i inwestycji w Koleje Dużych Prędkości w Polsce, dzięki którym komunikacja między Warszawą a dużymi miastami w Polsce będzie możliwa w czasie poniżej 100 minut.
Szef rządu podkreślił, że długi czas oczekiwania na decyzję spowodowany był koniecznością odpolitycznienia i dokonania obiektywnej oceny stanu projektu, w jakim pozostawili go poprzednicy. Dziś, dzięki rewizji dotychczasowych założeń, uwzględnia on potrzeby transportowe całej Polski, w głównej mierze dlatego, że w poprawionym projekcie koleje będą budowane nie po to, by łączyć się w Baranowie, ale tak, by skomunikować wszystkie największe polskie miasta.
Program CPK będzie trójskokiem w nowoczesność. Po pierwsze, Koleje Dużych Prędkości, które najpierw połączą Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław. Po drugie, centralny port lotniczy w Baranowie przy jednoczesnej rozbudowie sieci lotnisk regionalnych. Po trzecie, rozwój Polskich Linii Lotniczych LOT, aby stały się jednym z wiodących przewoźników
Początkiem budowy nowoczesnej, zrewidowanej sieci transportowej będzie budowa kolejowego „Y” – sieci kolejowej łączącej Warszawę z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem. Jednocześnie, dzięki wprowadzonym modyfikacjom przebiegu planowanych linii kolejowych, radykalnie zmniejszy się liczba koniecznych wywłaszczeń. Oparte na realnych założeniach lotnisko w Baranowie, połączone nie tylko koleją, ale i rozbudowaną autostradą, będzie – jak podkreślali wszyscy uczestnicy konferencji – najnowocześniejszym portem lotniczym w Europie.
Premier zapowiedział także inwestycje w rozbudowę lotniska im. Chopina w Warszawie i modernizację lotnisk regionalnych, w tym Modlina.
Rozbudowa lotniska Chopina jest rozwiązaniem pomostowym do czasu uruchomienia nowego lotniska centralnego. Zaniechania inwestycyjne na lotnisku Chopina w latach 2018-2019 skutkują problemami związanymi z przepustowością portu. Kluczowe dla Polskich Linii Lotniczych LOT jest stworzenie warunków w których, narodowy przewoźnik mógłby dynamicznie rozwijać się do 2032 roku, czyli daty uruchomienia CPK.
Podczas konferencji Maciej Lasek Pełnomocnik Rządu ds. CPK poinformował o zaktualizowanych i poprawionych harmonogramach programu inwestycyjnego. Podkreślił, że przez sześć miesięcy prowadzono prace mające na celu jego optymalizację tak, by mógł zostać ukończony zgodnie z realnym harmonogramem.
Urealniliśmy Program CPK tak, żeby był wykonalny w rzeczywistym harmonogramie, żeby był skoordynowany z inwestycjami kolejowymi, żeby był projektem kompletnym i żeby na nowe lotnisko centralne pasażerowie mogli bez problemu dojechać
Wydanie decyzji lokalizacyjnej dla lotniska przewidziane jest na koniec tego roku, pozwolenie na budowę Spółka planuje otrzymać w roku 2026. Zakończenie prac budowlanych przewidziane jest na rok 2031, a uruchomienie lotniska nastąpi rok później.
W najbliższym czasie ogłosimy przetarg na budowę tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi. Zakończymy prace nad dokumentacją przetargową na budowę kolejnych odcinków KDP – z Warszawy do Wrocławia. Najbliższe dni to też podpisanie następnych kilkunastu umów na projektowanie i roboty przygotowawcze oraz ogłoszenie kolejnych przetargów na realizację prac projektowych
CPK to ważna dla Polski inwestycja, która będzie realizowana przy zaktualizowanych założeniach z ogromnym naciskiem na aspekt społeczny i dobrą współpracę z mieszkańcami, samorządowcami i partnerami biznesowymi.
Planowana przepustowość centralnego lotniska to 34 miliony pasażerów, a szacowany koszt budowy do 2032 roku to 131 mld złotych.
Spółka zamierzała przeznaczyć na to zamówienie maksymalnie ok. 561 tys. zł brutto – taki był kosztorys zamawiającego. Natomiast złożona oferta wynosi prawie 982 tys. zł brutto. O dalszych krokach w tej sprawie spółka CPK będzie informować.
Dzisiaj zarząd CPK zdecydował o unieważnieniu drugiego toczącego się równolegle przetargu: na wybór audytora dla części lotniskowej projektu. Powodem był brak ofert w postępowaniu.
Jednocześnie przypomnijmy, że z udziału w przetargach zostało wykluczonych łącznie 116 firm, które wcześniej świadczyły usługi dla CPK. Celem tego działania było uniknięcie ewentualnego konfliktu interesów, czyli np. sytuacji, w której dana firma oceniałaby prace wykonane wcześniej przez siebie.
Równolegle do trwających przetargów, w CPK prowadzone były audyty wewnętrzne, których zadaniem była analiza i techniczna ocena dotychczasowych działań spółki i poszczególnych komponentów Programu CPK. W zakładanym terminie, pod koniec marca tego roku, spółka przekazała do Biura Pełnomocnika Rządu ds. CPK komplet raportów z audytów wewnętrznych. Te analizy – przygotowane przez ekspertów branżowych zatrudnionych w spółce – stanowią kompletną bazą merytoryczną dla rekomendacji Pełnomocnika Rządu ds. CPK. Na ich podstawie urealnione zostały też m.in. harmonogramy części lotniskowej i kolejowej CPK oraz niektóre uwarunkowania dotyczące finansowania inwestycji.
Z uwagi na kompleksowość Programu CPK projekt będzie poddany dalszej ocenie i analizie instytucji i ekspertów branżowych.
W spółce trwają obecnie kontrole prowadzone przez instytucje państwowe, np. przez Urząd Celno-Skarbowy w Łodzi w sprawie poprawności rozliczenia przez CPK podatku dochodowego od osób prawnych za ubiegły rok. Do końca czerwca w CPK zaplanowane są też działania Najwyższej Izby Kontroli, które rozpoczęły się w listopadzie ubiegłego roku.
Jak wynika z planu NIK, w tym roku odbędą się w CPK kolejne dwie kontrole, które mają odpowiedzieć na pytanie, czy prawidłowo, rzetelnie i gospodarnie realizowano zadania związane z inwestycjami lotniskowymi i kolejowymi CPK.