W ramach Centralnego Portu Komunikacyjnego w Polsce powstanie nowoczesne lotnisko, sieć Kolei Dużych Prędkości oraz nowe drogi. Przy każdym z tych projektów duży udział będą miały polskie firmy. W tym roku zostaną ogłoszone m.in. postępowania dotyczące dwóch dużych umów ramowych – w sumie na ponad 12 mld zł. W obu z nich podmioty z polskim kapitałem znalazły się w grupie wykonawców, którzy będą mogli ubiegać się o kontrakty na realizację części zamówień. A to dopiero początek.
Szacowany koszt wszystkich inwestycji CPK do 2032 roku to ponad 130 mld złotych. Duża część z tej kwoty trafi do polskich firm, co stworzy nowe miejsca pracy i odmieni oblicze infrastruktury transportowej kraju. Nowe lotnisko, linie kolejowe i drogi staną się kołem zamachowym rozwoju polskiej gospodarki.
Plan spółki CPK zakłada wszczęcie wielu ważnych przetargów jeszcze w tym roku. W ostatnim kwartale 2025 roku ruszyć ma np. postępowanie wykonawcze dotyczące palowania pod budynek Terminala. Postępowanie to będzie realizowane w ramach umowy ramowej na realizację robót zasadniczych dla Centralnego Portu Komunikacyjnego polegających na robotach ziemnych, wykonaniu fundamentów pod Terminal oraz budowie tunelu kolejowego. Szacowana wartość kontraktów to w tym przypadku ponad 10 mld zł. Ubiegać będą się o nie firmy, które podpisały umowę ramową, w tym m.in. takie podmioty jak , Mostostal, MIRBUD czy POLAQUA czy BUDIMEX.
Podmioty z polskim kapitałem będą również reprezentowane w przetargach na projektowanie i budowę dróg wokół lotniska. W ramach zawartych umów przy lotnisku wybudowanych lub przebudowanych zostanie ponad 90 km dróg. Wśród największych i najważniejszych elementów planowanej sieci powstanie m.in. węzeł „Baranów” na autostradzie A2 po wschodniej stronie lotniska oraz węzeł „CPK Wschód” umożliwiający bezpośredni dojazd podróżnych do lotniska. Przebudowany zostanie również odcinek drogi krajowej nr 50. W wąskiej grupie wykonawców dla tej umowy ramowej znajdują się m.in. KOBYLARNIA, Polbud-Pomorze i Trakcja.
Równocześnie polskie firmy są zachęcane do udziału w przetargach Spółki CPK ogłaszanych na bieżąco poprzez platformę SmartPZP. Umiejętność poruszania się w krajowych wymaganiach prawnych dotyczących procesu budowlanego to z perspektywy zamawiającego duża wartość. Godny odnotowania jest przykład Hiszpanii, która dzięki dużym inwestycjom infrastrukturalnym finansowanym m.in. ze środków UE zbudowała silny potencjał firm budowlanych. Jednocześnie spółka CPK robi wszystko, by przy tak złożonych inwestycjach zachowywać równowagę między efektywnym wspieraniem krajowych firm a dbałością o konkurencyjność postępowań i jakość wykonania inwestycji.
W ramach CPK w Polsce powstanie nowoczesne lotnisko i Koleje Dużych Prędkości, ale również przestrzeń dla nowych inwestycji i wdrażania innowacyjnych technologii. Nowy port lotniczy zlokalizowany będzie między Warszawą i Łodzią. Już w początkowej fazie funkcjonowania pozwoli obsłużyć 34 miliony pasażerów rocznie. Zostanie zaprojektowany w taki sposób, by w perspektywie długoterminowej mógł być elastycznie rozbudowywany zgodnie z potrzebami i prognozami rozwoju rynku.
Równocześnie budowany jest tzw. „Y”, czyli linia Kolei Dużych Prędkości, która połączy cztery z pięciu największych miast w kraju. Wraz z lotniskiem do użytku pasażerów w 2032 roku zostanie oddany pierwszy odcinek KDP – z Warszawy przez CPK do Łodzi. Do 2035 roku powstaną dalsze połączenia – do Wrocławia i Poznania.
Centralny Port Komunikacyjny zwiększy konkurencyjność Polski w Europie, przyciągnie inwestycje zagraniczne i poprawi dostępność komunikacyjną kraju. Będzie także pełnił ważną rolę w transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T.
Postępowanie zostało ogłoszone pod koniec maja 2025 roku. Pierwszym krokiem w postępowaniu prowadzonym w trybie dialogu konkurencyjnego było jego ogłoszenie i opublikowanie Opisu Potrzeb i Wymagań. Na zaproponowane przez CPK warunki udziału i kryteria selekcji firm, które zostaną zaproszone do kolejnego etapu postepowania, wpłynęło kilka protestów. Protesty wskazywały na oczekiwanie dalszej liberalizacji wymagań.
Spółka CPK prowadząc dialog i wsłuchując się w odpowiedź rynku na postanowienia Opisu Potrzeb i Wymagań, zliberalizowała warunki udziału i kryteria wyboru w postępowaniu na wybudowanie terminala pasażerskiego CPK, w tym m.in.:
- obniżyła wymagania dotyczące przychodów rocznych dla członka konsorcjum z 2 mld do 1 mld zł rocznie, zachowując wymóg przychodów dla całego konsorcjum na poziomie 4 mld zł;
- obniżyła wartość projektów referencyjnych z 300 do 200 mln zł;
- dostosowała wymagania dotyczące personelu do oczekiwań rynku;
- wydłużyła okres referencyjny doświadczenia wykonawcy i personelu z 10 do 15 lat.
W konsekwencji zliberalizowania przez CPK warunków udziału i kryteriów wyboru większość wykonawców wycofała zarzuty w całości lub w części.
Postępowanie na budowę Terminala lotniska jest największym spośród wszystkich, które zostaną ogłoszone w ramach realizacji komponentu lotniczego CPK – przekracza próg 5 mld zł.
Celem prowadzonego postępowania jest wybranie wykonawcy, który zrealizuje inwestycje terminowo i zgodnie z najwyższymi standardami. Wyłonione konsorcjum lub firma musi posiadać bogate doświadczenie i zaplecze umożliwiające realizację tego zadania zgodnie z założonymi wymaganiami, a także dysponować uwarunkowaniami finansowymi pozwalającymi zapewnić CPK bezpieczeństwo realizacji tej inwestycji.
Podpisanie umowy z wykonawcą zaplanowane jest na 2026 rok, wówczas też rozpoczną się prace budowlane, które potrwają do 2031 roku.
Zaprojektowana powierzchnia Terminala to 450 tys. mkw. Główny budynek terminala będzie połączony z pirsami pasażerskimi, którymi pasażerowie dotrą bezpośrednio do samolotów. W dniu otwarcia wewnątrz znajdzie się blisko 140 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej, z rezerwą przestrzenną na montaż kolejnej wyspy check-in zwiększającej liczbę stanowisk do 170.
Projekt terminala – wraz z dworcem kolejowym i węzłem przesiadkowym – przygotował master architekt, czyli wybrane w przetargu konsorcjum architektoniczne Foster + Partners i Buro Happold, we współpracy z ponad 30 innymi firmami, w tym NACO, Kuryłowicz & Associates i Cundall. W skład dokumentacji budowlanej wchodziło m.in. ponad 6 200 rysunków projektowych i ponad 50 raportów.
Prognoza powstała w ramach największej dotychczas aktualizacji Pasażerskiego Modelu Transportowego. PMT to zaawansowane narzędzie analityczne, które służy do wykonywania tzw. międzygałęziowych prognoz ruchu (z uwzględnieniem różnych środków transportu).
Nowe prognozy są bardziej optymistyczne od poprzednich używanych przez spółkę CPK. Prognozowana liczba pasażerów w przewozach dalekobieżnych wzrosła ze 108 do 140 mln pasażerów. Dla 2032 r., czyli zakładanej daty uruchomienia Lotniska CPK i linii Kolei Dużych Prędkości Warszawa – CPK – Łódź prognozuje się między 107 a 117 mln pasażerów. Dla porównania: w ubiegłym roku kolej dalekobieżna w Polsce przewiozła 78 mln pasażerów.
Mimo że dynamicznie przybyło pasażerów kolei w ostatnich latach, to kolejne wzrosty pasażerskie są przed nami. To znaczy, że warto inwestować w kolej. Przygotowywane przez nas inwestycje kolejowe stawiają pasażera w centrum uwagi. Naszym celem jest skrócenie czasu i poprawa komfortu podróży oraz przeciwdziałanie wykluczeniu transportowemu. Będziemy wpisywać się w oczekiwania pasażerów, planując i budując nową infrastrukturę tak, żeby pociągi kursujące po liniach CPK nie woziły powietrza
W przypadku najnowszych prognoz spółka CPK porusza się w zakresie prognostycznym między wariantem W1 (bazowym) i W2 (dynamicznego rozwoju rynku), który zależy m.in. od efektów liberalizacji rynku przewozów dalekobieżnych i tempa pozyskiwania taboru do obsługi rosnącego popytu.
Aktualizacja prognoz była niezbędna, m.in. dlatego że zwiększyliśmy do 320 km/h maksymalną prędkość eksploatacyjną, co doprowadziło do skrócenia czasów przejazdu i poprawy wskaźników efektywności linii kolejowych. Infrastruktura Kolei Dużych Prędkości, która jest warta dziesiątki miliardów złotych, powinna obsługiwać największe potoki pasażerskie. Przewozy będą dalej rosły, a to oznacza istotny impuls dla inwestycji CPK i PKP Polskich Linii Kolejowych, które będą wpisane w oczekiwania rynku i oparte na twardych liczbach
W perspektywie 2035 r. największej liczby pasażerów na linii „Y” można spodziewać się na odcinku między Warszawą i Łodzią. W wariancie bazowym jest to 70,5 tys. pasażerów, co można porównać do 175 pełnych pociągów Pendolino, między Warszawą i CPK oraz 59 tys. między CPK i Łodzią (tylu pasażerów zmieściłoby się w 147 Pendolino). Dla porównania: dziś na Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) między Włoszczową i Grodziskiem Mazowieckim podróżuje ok. 20 tys. osób w ciągu doby.
Kolejne miejsce pod względem spodziewanego natężenia ruchu dobowego zajmuje odcinek z Łodzi do Sieradza (33,5 tys. osób na dobę), w którym to mieście linia KDP „Y” rozgałęzia się na Wrocław i Poznań, co też przekłada się na to rozdzielenie potoków ruchu (po 16 – 18 tys. pasażerów dziennie).
Przewidywana w 2035 r. liczba pasażerów na Stacji CPK to 30,6 tys. na dobę, co przekłada się na 11,2 mln pasażerów rocznie. Ta skala ruchu porównywalna jest z dzisiejszą Warszawą Wschodnią. Potencjał wzrostu ruchu jest tu znaczący – w 2050 r. ma to być 48,2 tys. pasażerów dobowo, czyli 17,6 mln w ciągu roku. To tyle, ile obsługuje dziś stacja Katowice Główne.
Założenia prognoz uwzględniają budowę kolejowej łącznicy, która umożliwi skomunikowanie południa Polski z Lotniskiem CPK, w tym m.in. z Krakowa i Katowic.
Na powyższej mapie widać prognozowany dobowy wzrost liczby pasażerów w 2050 r. (względem 2023 r.) na poszczególnych stacjach pasażerskich obsługiwanych przez pociągi dalekobieżne. Liczby pokazują, że pomimo dynamicznego wzrostu przewozów w całej Polsce w ostatnich 10 latach, dalsze dynamiczne wzrosty będą możliwe.
Oto kilka przykładów najbardziej dynamicznego prognozowanego wzrostu liczby podróżnych na poszczególnych stacjach do 2050 r.: dla Zamościa jest to 445 proc., dla Nowego Sącza 425 proc., Grudziądza 206 proc., Ełku 200 proc., Sieradza 193 proc., Białegostoku 181 proc., Zielonej Góry 100 proc., Koszalina 79 proc.
Na podstawie prognoz wymiany pasażerskiej widać jak na dłoni, że beneficjentami inwestycji kolejowych CPK staną się nie tylko największe miasta, ale też ośrodki średniej wielkości. Wydane na nową infrastrukturę kolejową pieniądze będą efektywnie służyć, ponieważ zachęcimy ludzi do przesiadki na kolej. Ludzie będą chcieli coraz więcej podróżować pociągami, kiedy będzie to dla nich atrakcyjne czasowo, wygodne i opłacalne
PMT został rozbudowany o Litwę, Łotwę i Estonię w celu lepszego odwzorowania wpływu projektu Rail Baltica na wyniki prognoz ruchu w obszarze Polski. Linia Rail Baltica poprzez realizowany przez PLK polski odcinek będzie łączyła się z linią „Y” Warszawa – CPK – Łódź – Wrocław / Poznań.
Najnowszy model PMT został też rozbudowany o 11 lotnisk zagranicznych: Pragę, Ostrawę, Wiedeń, Budapeszt, Koszyce, Lwów, Wilno, Rygę, Tallinn, Hamburg i Berlin. W aktualizacji modelu spółka CPK uwzględniła też najnowsze prognozy ruchu lotniczego Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Lotniczych (IATA) – z końca 2024 r.
Model PMT przestał dotyczyć wyłącznie Polski, a teraz odnosi się do całego regionu. Polska kolej może stać się kręgosłupem komunikacyjnym dla Europy Środkowo-Wschodniej. Co więcej, na krótkich dystansach pociąg może być atrakcyjniejszy od samolotu. Z tych prognoz wynika, że w perspektywie 2050 r. możliwe jest przejęcie ok. 2,5 mln pasażerów rocznie, co stanowi ok. 25 proc. wszystkich podróży samolotami między analizowanymi miastami
Największa dotychczas aktualizacja PMT została wykonana siłami własnymi spółki CPK, czyli przez zatrudnionych w spółce polskich inżynierów z Politechniki Warszawskiej, Krakowskiej, Gdańskiej, Poznańskiej i Wrocławskiej.
Jako dane wejściowe zostały wykorzystane materiały z m.in. Kompleksowych Badań Ruchu (KBR), Bazy Danych Obiektów Topograficznych (BDOT), Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), Instytutu Rozwoju Miast i Regionów (IRMiR), PKP PLK, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oraz Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ).
Do obliczeń liczby pasażerów eksperci CPK wykorzystali program PTV VISUM. Jako dane kalibracyjne posłużyły m.in. materiały z Głównego Urzędu Statystycznego (GUS), statystyki kolejowe i dane o wymianie pasażerskiej na stacjach z Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), macierze biletowe PKP Intercity i pomiary drogowe GDDKIA.
Jak wynika z urealnionych harmonogramów CPK, do końca 2032 r. zostanie zbudowany i oddany do użytku odcinek KDP między Warszawą, stacją CPK i Łodzią, co zbiegnie się w czasie z przeniesieniem ruchu na nowe Lotnisko CPK. Pozostałe odcinki linii „Y”: Łódź – Wrocław i Sieradz – Poznań mają zostać uruchomione do końca 2035 r.
O kolejności następnych spośród przygotowywanych inwestycji kolejowych rozstrzygnie projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) przygotowywany na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury przez CPK, PKP PLK i IRMiR.
Najbliższa aktualizacja PMT jest planowana w 2026 r. – po ogłoszeniu rekomendacji dotyczących nowych inwestycji kolejowych w ramach ZSK i publikacji przez GUS wyników Badania Mobilności Transportowej Ludności Polski oraz Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 realizowanego obecnie przez GDDKiA.
Nowe prognozy ruchu kolejowego – zobacz
Oferty w przetargu na zaprojektowanie, dostawę, montaż i uruchomienie Systemu Obsługi Bagażu (BHS – Baggage Handling System) dla Lotniska CPK złożyli: BEUMER Group Poland i Vanderlande Logistics (wcześniej Siemens Logistics). Każda z ofert składa się z trzech kwot netto za dostawę i montaż systemu BHS wyrażoną w euro oraz za utrzymanie i konserwację systemu w części podstawowej, czyli przez pięć lat, wyrażoną w złotówkach, a także opcję jej przedłużenia na kolejne pięć lat również wyrażoną w złotówkach.
W przypadku BEUMER Group Poland oczekiwane wynagrodzenie netto za dostawę i montaż BHS to 198 mln euro, natomiast za utrzymanie i konserwację części podstawowej: 116 mln zł i 123 mln zł w opcji przedłużenia umowy. W przypadku oferty Vanderlande Logistics te same kwoty wynoszą odpowiednio: 115 mln euro, 97 mln zł i 93 mln zł netto.
Obie oferty mieszczą się w zakładanym budżecie inwestora. Komisja przetargowa rozpoczęła ich weryfikację i ocenę.
W kwietniu do złożenia ofert w postępowaniu zostały zaproszone trzy podmioty. Od tego czasu zamawiający odpowiedział na prawie 300 pytań. Wszyscy wykonawcy pochodzą z UE i od 2024 r. uczestniczyli w dialogu konkurencyjnym ogłoszonym przez CPK w tej sprawie.
System obsługi bagażu, który bywa nazywany sercem portu lotniczego, będzie zajmował w budynku terminala CPK powierzchnię ok. 80 tys. mkw. Szacowana długość taśmociągów służących do transportu bagażu to ponad 13 km. BHS dla Lotniska CPK będzie bazował na technologii ICS (Individual Carrier System), która polega na transportowaniu bagażu w pojemnikach (na tackach). Pozwala ona na łatwą, modułową rozbudowę w zależności od tempa wzrostu ruchu lotniczego i potrzeb rozwijającego się terminala.
W zakres tego zamówienia wchodzi m.in. opracowanie projektu wykonawczego, dostawa i montaż urządzeń, a następnie uruchomienie systemu, przeprowadzenie testów oraz jego obsługa i konserwacja.
Potencjalni wykonawcy zostali dopuszczeni do udziału w dialogu konkurencyjnym po szczegółowej weryfikacji m.in. pod kątem doświadczenia (warunkiem udziału było m.in. uruchomienie w ciągu ostatnich 25 lat systemu BHS w portach lotniczych o przepustowości co najmniej 30 mln pasażerów rocznie).
Zaproszenie do złożenia ofert poprzedził dialog techniczny z wykonawcami. W jego trakcie doszło do wypracowania optymalnych rozwiązań dotyczących m.in. opisu przedmiotu zamówienia oraz technicznych i prawnych warunków jego realizacji.
Nieefektywny system bagażowy to jedno z poważnych ograniczeń infrastrukturalnych Lotniska Chopina, które zbliża się do kresu swojej przepustowości. Długoterminowa przepustowość terminalu Lotniska Chopina, która uwzględnia ograniczenia ruchowe w sortowni bagażu, to zaledwie 1,8 tys. sztuk bagażu na odlotach i 2,2 tys. na przylotach, co stanowi odpowiednik do maksymalnie siedmiu szerokokadłubowych Boeingów 787 Dreamliner.
W czerwcu spółka CPK odebrała projekt budowlany dworca autobusowego obok terminalu Lotniska CPK. W najbliższym czasie inwestor spodziewa pozytywnych opinii Państwowej Straży Pożarnej dla terminala pasażerskiego i dworca kolejowego. Wtedy możliwy będzie odbiór od master architekta także tych projektów budowlanych.
W maju spółka CPK ogłosiła postępowanie w trybie dialogu konkurencyjnego na wybór generalnego wykonawcy terminala pasażerskiego Lotniska CPK. To największy z przetargów zaplanowanych przez CPK w tym roku.
Jednocześnie trwa przygotowanie dokumentacji projektowej m.in. dróg startowych, dróg kołowania, płyt postojowych i części dróg przylotniskowych. W opracowaniu jest dokumentacja projektowa dla tzw. obiektów wspierających, m.in. Centrum Kontroli Operacji Lotniczych (AOCC), wieży kontroli ruchu lotniczego, i budynków Lotniskowej Straży Pożarnej.
W styczniu tego roku Wojewoda Mazowiecki wydał decyzję lokalizacyjną dla Lotniska CPK. W spółce trwają przygotowania do złożenia wniosków o pozwolenie na budowę m.in. dla terminala, dworca kolejowego i niektórych obiektów wspierających, m.in. budynków lotniskowej straży pożarnej.
Według zaktualizowanego harmonogramu, Lotnisko CPK ma zostać uruchomione przed końcem 2032 r. – jednocześnie z odcinkiem Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią, który jest na etapie zaawansowanego projektowania, wykupu nieruchomości, a na terenie Łodzi prac budowlanych.
Bids in the tender for the design, supply, installation and commissioning of the Baggage Handling System (BHS) for CPK Airport were submitted by: BEUMER Group Poland and Vanderlande Logistics (formerly Siemens Logistics). Each bid consists of three net amounts: one for the supply and installation of the BHS, expressed in euros, and two for the maintenance and servicing of the system – the basic part covering five years, and an optional extension for a further five years – both expressed in Polish złoty.
In the case of BEUMER Group Poland, the expected net remuneration for the supply and installation of the BHS is €198 million, while maintenance and servicing for the basic period is PLN 116 million, and PLN 123 million for the optional contract extension. In the case of Vanderlande Logistics, the respective amounts are: €115 million, PLN 97 million, and PLN 93 million net.
Both bids fall within the investor’s anticipated budget. The tender committee has begun the process of verifying and evaluating the proposals.
In April, three entities were invited to submit bids in the procedure. Since then, the contracting authority has responded to nearly 300 questions. All prospective contractors are based in the EU and have been participating in the competitive dialogue launched by CPK in 2024.
Often referred to as the „heart” of an airport, the baggage handling system at CPK will occupy approximately 80,000 square metres within the terminal building. The total estimated length of the conveyor belts for baggage transport is over 13 km. The BHS at CPK Airport will be based on ICS (Individual Carrier System) technology, which involves transporting luggage in trays. This system allows for easy, modular expansion in line with growing air traffic and the evolving needs of the terminal.
The scope of this contract includes the development of the detailed design, delivery and installation of equipment, commissioning of the system, testing, as well as subsequent operation and maintenance.
The contractors were admitted to participate in the competitive dialogue following a detailed verification process, including an assessment of their experience. One of the conditions for participation was the successful commissioning of a BHS at an airport with a capacity of at least 30 million passengers annually within the past 25 years.
The invitation to submit bids was preceded by a technical dialogue with contractors, during which optimal solutions were developed regarding the specification of the contract and its technical and legal terms.
An inefficient baggage system is one of the major infrastructural bottlenecks at Chopin Airport, which is nearing the limit of its capacity. The long-term capacity of the terminal at Chopin Airport, constrained by limitations in the baggage sorting area, is only 1,800 departure and 2,200 arrival luggage items per hour – equivalent to the capacity of no more than seven wide-body Boeing 787 Dreamliner aircraft.
In June, CPK received the construction design for the bus station adjacent to the CPK Airport terminal. In the near future, the investor expects favourable opinions from the State Fire Service regarding the passenger terminal and railway station. Once received, the master architect will be able to deliver the final construction documentation for those facilities as well.
In May, CPK launched a competitive dialogue procedure to select the general contractor for the CPK Airport passenger terminal – the largest tender planned by CPK this year.
At the same time, design documentation is being prepared for the runways, taxiways, aprons and some airport access roads. Work is also underway on the documentation for supporting facilities, including the Airport Operations Control Centre (AOCC), the air traffic control tower, and buildings for the Airport Fire Service.
In January this year, the Mazovian Voivode issued the location decision for CPK Airport. The company is now preparing applications for construction permits for the terminal, railway station, and some of the supporting infrastructure, including the Airport Fire Service buildings.
According to the updated schedule, CPK Airport is set to open by the end of 2032 – in parallel with the launch of the High-Speed Rail section between Warsaw and Łódź, which is currently in advanced stages of design, land acquisition, and – in the Łódź area – construction.
Na terenie gmin: Baranów, Teresin i Wiskitki i powiatów: grodziskiego, sochaczewskiego i żyrardowskiego realizowane są najbardziej intensywne przekształcenia społeczno-gospodarcze związane z budową CPK. Pożądane jest nadanie nowych impulsów rozwojowych tym jednostkom samorządu terytorialnego, które znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie ogromnej inwestycji infrastrukturalnej.
Inwestycje związane z powstaniem CPK są i będą stałym elementem życia lokalnej społeczności przez najbliższe lata, dlatego też tak istotne są partnerskie relacje pomiędzy spółką CPK a mieszkańcami i samorządami. Wsparcie udzielone w ramach tych dwóch programów pomoże w realizacji wskazanych przez samorządy projektów, mających szczególne znaczenie dla społeczności lokalnej.
Program Pomostowy, czyli 39 mln zł dla gmin i powiatów z obszaru otoczenia Lotniska CPK
Program Pomostowy, przewidziany w Rocznym Planie Programu Społeczno-Gospodarczego (PSG) na 2025 rok, wpisuje się w Strategię rozwoju obszaru otoczenia CPK do roku 2044.
Program Pomostowy 2025 ma na celu wsparcie obszarów gmin i powiatów, na które inwestycja lotniskowa CPK ma bezpośredni wpływ. W ramach programu finansowane będą takie działania jak np. przebudowa dróg i ścieżek rowerowych, budowa centrum przesiadkowego, modernizacja przejść dla pieszych, budowa chodników, doświetlenie przestrzeni publicznych
– Jednocześnie wsparcie obejmie wyposażenie, remonty i modernizacje placówek edukacyjnych, czy też poprawę jakości świadczeń w ochronie zdrowia.
Zaproponowane przez gminy i powiaty z obszaru otoczenia Lotniska CPK projekty mają duże znaczenie dla społeczności lokalnej. Jako inwestor realizujący jedną z największych w Polsce inwestycji infrastrukturalnych, spółka CPK wspiera inicjatywy mające wpływ na możliwości rozwojowe samorządów znajdujących się w otoczeniu powstającego hubu komunikacyjnego.
Jednym z obszarów, na które przeznaczone będą środki w Programie Pomostowym 2025, są działania z zakresu ochrony zdrowa. Fundusze trafią m.in. do szpitali w Sochaczewie i Żyrardowie.
Modernizacja, czy też doposażenie szpitali i przychodni podstawowej opieki zdrowotnej, ma na celu zwiększenie możliwości obsługi rosnącej liczby pacjentów w związku z budową i funkcjonowaniem CPK. Przykładowo, w Żyrardowie wielospecjalistyczna przychodnia ambulatoryjna i POZ zostaną zmodernizowane oraz wyposażone w nowoczesny sprzęt diagnostyczny i zabiegowy w tym aparaty usg dla poradni urologicznej i ginekologiczno-położniczej, który na co dzień będzie służył mieszkańcom
W ramach Programu Pomostowego przewidziane są również działania zmierzające do rozwoju oferty kulturalnej dla mieszkańców (np. budowa nowego budynku Gminnej Biblioteki Publicznej w Teresinie, czy też oferty edukacyjnej (np. modernizacja pomieszczeń szkolnych w LO im. Fryderyka Chopina w Sochaczewie, modernizacja Centrum Kształcenia Zawodowego w Zespole Szkół Technicznych i Licealnych nr 2 w Grodzisku Mazowieckim, prace remontowe w budynku Zespołu Szkół nr 2 im. gen. Józefa Bema w Milanówku oraz termomodernizacje szkół podstawowych w Baranowie, Kaskach, Bożej Woli i Golach).
Beneficjenci Programu Pomostowego 2025 z poszczególnych jednostek samorządu terytorialnego otrzymają wsparcie w następującej maksymalnej wysokości: gmina Baranów – 7 mln zł, gmina Teresin – 7 mln zł, gmina Wiskitki – 7 mln zł, powiat grodziski – 6 mln zł, powiat sochaczewski – 6 mln zł, powiat żyrardowski – 6 mln zł. Finansowanie może wynosić do 100% wartości planowanych wydatków na dany projekt. Łączny budżet Programu Pomostowego 2025 wynosi 39 mln zł.
Program Pomostowy 2025 poprzedza wdrożenie Strategii rozwoju obszaru otoczenia CPK, która obejmuje teren, mieszczący się w granicach 18 gmin, o powierzchni 1080 km kw. i zamieszkały przez ponad 400 tys. mieszkańców. Celem Strategii jest skoordynowanie przemian społeczno-gospodarczych i przestrzennych obszaru, który znajduje się w bezpośrednim oddziaływaniu Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Program Zdrowie 2, czyli 14,5 mln zł na potrzeby szpitali z powiatów grodziskiego, sochaczewskiego i żyrardowskiego.
W ramach Programu Zdrowie 2, zgodnie ze zgłoszonym zapotrzebowaniem, trzy szpitale otrzymają wsparcie na zakup nowoczesnej aparatury diagnostycznej, doposażenie i rozbudowę pomieszczeń szpitalnych czy realizację programu profilaktycznego dla mieszkańców. W szpitalu powiatowym w Sochaczewie przeprowadzona zostanie modernizacja oddziału pediatrycznego oraz oddziału wewnętrzno-kardiologicznego. Wartość projektu to 5,2 mln zł. W Centrum Zdrowia Mazowsza Zachodniego w Żyrardowie odbędzie się modernizacja rozdzielni i systemu zasilania energetycznego, wykonane zostanie alternatywne zasilanie w wodę, wymiana i budowa wind, modernizacja i doposażenie bloku operacyjnego. Łączna wartość projektu opiewa na prawie 4,9 mln zł. Natomiast w Samodzielnym Publicznym Specjalistycznym Szpitalu Zachodnim im. św. Jana Pawła II w Grodzisku Mazowieckim zakupione zostaną urządzenia diagnostyczne (cyfrowy RTG, pompy infuzyjne). Przeprowadzona również zostanie modernizacja pomieszczeń dla uruchomienia nowej (drugiej) pracowni rezonansu magnetycznego wraz z zakupem agregatu wody lodowej dla nowego rezonansu magnetycznego. Wartość projektu to 4,35 mln zł.
Branżowe Centra Umiejętności
Oprócz wdrażanych programów rozwojowych, na terenach sąsiadujących z powstającym Lotniskiem CPK, podejmowane są również takie inicjatywy jak np. powołanie Branżowych Centrów Umiejętności w Grodzisku Mazowieckim i w Radomiu, które spółka CPK wspiera m.in. poprzez przygotowanie i prowadzenie szkoleń oraz przygotowywanie materiałów dydaktycznych. Budowa CPK, czyli największego węzła komunikacyjnego w Polsce, wiąże się bowiem z powstaniem tysięcy nowych miejsc pracy, zarówno w dotychczas istniejących w regionie branżach (np. logistyce, spedycji i przetwórstwie spożywczym), jak i związanych z powstaniem Lotniska CPK oraz nowych inwestycji kolejowych. Działalność BCU wychodzi naprzeciw oczekiwaniom rynku pracy, który już niebawem będzie potrzebował wielu odpowiednio wykwalifikowanych specjalistów.
This investment is a key segment of railway line no. 85 – part of the strategic “Y” route, which by 2032 will connect Warsaw and the future CPK Airport with Łódź, and by 2035 will enable the launch of the fastest HSR connections to Wrocław and Poznań.
The tunnel in Łódź will form part of the North Sea–Baltic corridor of the EU’s Trans-European Transport Network (TEN-T). It will be critical in enabling HSR services from Łódź towards Poznań and Wrocław. With a diameter of 14 metres and a length of 4.6 km, it will be the longest and widest railway tunnel in Poland constructed using a single TBM (Tunnel Boring Machine) section. Trains will pass beneath the city centre at depths ranging from 25 to 35 metres.
The long-distance tunnel in Łódź, a key element of the 'Y’ line, will enable high-speed trains to pass efficiently beneath the very centre of Łódź, resulting in attractive journey times between Warsaw, Sieradz, Wrocław, and Poznań. This investment is backed by hard data, providing both economic and transport justification. The construction of the CPK project in Łódź is closely coordinated with the ongoing implementation of the metropolitan tunnel by PKP PLK, which will improve travel between the city’s districts,
The signing of the contract for the Łódź tunnel demonstrates that the CPK investment programme is progressing in accordance with the adopted schedule. I would also like to stress that this is a vital element of the emerging infrastructure, which will serve as a major catalyst for the economic and social development of the Łódź region,
The HSR tunnel in Łódź is part of a new railway line which, like all CPK infrastructure, is being developed according to dual-use standards, for both civilian and defence purposes. The HSR lines, CPK Airport, and surrounding road infrastructure are being built to security standards set by the Polish government and the European Union. CPK will be a key element in Poland’s resilience system in times of crisis,
PORR will have four years from the signing date to complete the project.
We are extremely pleased with the decision to entrust PORR with the construction of the CPK long-distance tunnel. This represents a great vote of confidence and a commitment to deliver a project of exceptional scale and technical complexity – unprecedented on the Polish market. Our team comprises experienced engineers who not only understand advanced technologies but know how to implement them effectively in densely built-up and geologically challenging urban environments. I believe our expertise and culture of engineering precision and responsibility will ensure a safe, efficient and timely delivery of the project,
Construction of the tunnel will commence later this year. In the first stage, the contractor will prepare the detailed design documentation and logistics for the tunnel boring machine. Works will begin from the launch shaft at „Retkinia” towards the receiving shaft at „Fabryczna”, with actual boring operations set to start in the fourth quarter of 2026.
To mitigate the impact of tunnelling on existing urban infrastructure, geotechnical reinforcement will be carried out to prevent ground subsidence. Structural protections will also be implemented to enhance building safety and stability. Buildings along the tunnel route will be monitored through a geodetic system providing continuous updates on structural conditions during the works.
Additional technical assessments of existing buildings along the planned tunnel route are currently underway. Certified structural experts will produce full technical documentation, including load-bearing capacity, stability and structural safety evaluations.
This is the second major railway tunnel project in Łódź. Unlike the city-centre tunnel being developed by PKP PLK – with which this project is coordinated – the CPK tunnel is designed primarily for long-distance services, especially high-speed trains. In Łódź, HSR trains will stop at the Łódź Fabryczna station.
W Programie Dobrowolnych Nabyć na terenie Lotniska CPK przeprowadzono już ponad 500 transakcji i zakupiono 1 990 działek o łącznej powierzchni ponad 1892 ha. Do PDN na terenie Lotniska CPK zgłoszonych jest 95 proc. budynków mieszkalnych i 88 proc. gruntów.
W obszarze decyzji lokalizacyjnej dla Lotniska CPK oraz części wschodniej węzła kolejowego spółka CPK zakupiła ponad 1 559 ha, co stanowi 56% całkowitej powierzchni objętej wspomnianymi wnioskami. Na wykupionych terenach przyszłego lotniska prowadzone są rozbiórki budynków i prace wstępne. Dla chętnych mieszkańców spółka organizuje również przeprowadzki.
Nabywanie kolejnych nieruchomości od osób, które chcą skorzystać z Programu Dobrowolnych Nabyć jest możliwe dzięki wznowieniu w lipcu 2024 roku Programu przez nowy zarząd spółki.
Pod względem zgłoszeń do PDN rekordowym miesiącem był listopad 2024 roku. Wówczas spółka podpisała protokoły uzgodnień i umowy dla ponad 207 ha. Był to najlepszy miesięczny wynik od uruchomienia Programu Dobrowolnych Nabyć w grudniu 2020 r.
Wciąż, w każdym tygodniu finalizowane są kolejne transakcje zawierane w ramach Programu Dobrowolnych Nabyć dla lotniska i dla kolei.
Nieruchomości w ramach PDN sprzedawane są na atrakcyjnych warunkach. W wycenach podstawą kwoty, na której bazuje finalna oferta zakupu, jest zawsze indywidualna wycena nieruchomości, którą sporządza niezależny rzeczoznawca majątkowy, uwzględniając wszystkie jej szczegółowe parametry. Oferta spółki uwzględnia dodatkowo bonusy w wysokości dodatkowych 20 proc. wartości gruntu i 40 proc. dla budynków i innych naniesień. Właściciel nieruchomości może również zdecydować się na wycenę z uwzględnieniem wartości odtworzeniowej bez stopnia zużycia (czyli: nawet za stary dom spółka płaci jak za nowy o takiej samej wielkości).
Warto podkreślić, że Pełnomocnik Rządu ds. CPK i zarząd spółki są w ciągłym kontakcie z właścicielami gruntów z terenów objętych inwestycją. W maju odbyło się spotkanie, którego celem było omówienie założeń nowelizacji ustawy o Centralnym Porcie Komunikacyjnym. Zaproponowane przez Pełnomocnika Rządu ds. CPK zmiany w ustawie przyspieszą wypłatę odszkodowań za nieruchomości niezbędne do budowy lotniska. Nowelizacja działa na korzyść osób, których nieruchomości będą przejmowane pod inwestycję Centralnego Portu Komunikacyjnego. Jeżeli nowe przepisy wejdą w życie, właściciele zyskają gwarancję otrzymania co najmniej części odszkodowania jeszcze przed opuszczeniem swojej nieruchomości, w formie zaliczki w wysokości 85 proc.
CPK to projekt zakładający, obok budowy nowego lotniska i Kolei Dużych Prędkości, powstawanie nowych i rozwój istniejących przedsięwzięć inwestycyjnych. W ramach powstającego hubu, w okolicy nowego węzła komunikacyjnego realizowane będą inwestycje przemysłowo-magazynowe, biurowo-usługowe oraz hotelowe, oferujące szeroki zakres usług komplementarnych, dostosowanych do potrzeb pasażerów, pracowników, firm z sektora lotniczego oraz potencjalnych inwestorów.
Współpraca pomiędzy CPK a Łódzką Specjalną Strefą Ekonomiczną pozwoli na wymianę wiedzy i doświadczeń pod kątem tworzenia parków przemysłowych oraz budowy obiektów produkcyjno-magazynowych przeznaczonych na potrzeby i cele strategiczne spółki
Wesprze również przygotowanie oferty zachęt inwestycyjnych, a także współpracę ze startupami na obszarze przyszłego Airport City i Cargo City.
Łódzka Specjalna Strefa Ekonomiczna ma bogate doświadczenie w zakresie tworzenia i zarządzania parkami przemysłowymi. Buduje obiekty produkcyjno-magazynowe i biurowe na wynajem, a przestrzeń terenów inwestycyjnych dopasowuje do potrzeb potencjalnych inwestorów.
Projekt CPK będzie prawdziwym gamechanger’em nie tylko dla rozwoju Polski, ale także dla rozkwitu duopolis Warszawa – Łódź
Dlatego chętnie podzielimy się doświadczeniem i know-how przy obsłudze i prowadzeniu dużych projektów inwestycyjnych. Mamy ich w całej historii strefy ponad 730 o łącznej wartości ponad 33 mld zł .
W ramach szerokiej współpracy CPK i ŁSSE będą wymieniały się niezbędnym know-how w zakresie wspólnie prowadzonych inwestycji i już nawiązanymi kontaktami do podmiotów posiadających określone kompetencje eksperckie i specjalistyczne.
Wybrane konsorcjum przygotuje wielobranżowy projekt, co oznacza, że uwzględni w nim rozwiązania nie tylko architektoniczne, ale również m.in. konstrukcyjne, sanitarne, teletechniczne i elektryczne. Ponadto w ramach realizacji umowy opracuje projekt budowlany wraz z uzyskaniem pozwolenia na budowę oraz opcjonalnie projekt wykonawczy, przetargowy i nadzór autorski.
Budynek administracji Lotniska CPK ma stanowić centralny punkt zarządzania wszystkimi obiektami wsparcia i utrzymania portu lotniczego. Będzie w nim pracować personel operatora lotniska, odpowiedzialnego za obsługę lotniska z ewentualnymi powierzchniami udostępnianymi podmiotom zewnętrznym.
Baza utrzymania budynków ma stanowić niezbędne zaplecze dla służb odpowiedzialnych za eksploatację wszystkich nieruchomości oraz obiektów inżynieryjnych na terenie Lotniska CPK. Chodzi również m.in. o lotnicze urządzenia nawigacyjne, systemy elektryczne i energetyczne, sieci wodociągowe, kanalizację deszczową i sanitarną lotniska oraz systemy HVAC (heating, ventilation, air conditioning), czyli związanych z ogrzewaniem, wentylacją i klimatyzacją.
W budynku przeznaczonym dla służb meteorologicznych i kontroli zagrożeń środowiskowych będzie pracował zespół, który będzie m.in. gromadzić dane o występowaniu zwierząt i zagrożeń środowiskowych na terenie Lotniska CPK oraz informacje o kolizjach statków powietrznych ze zwierzętami. Jego zadaniem będzie również ich wypłaszanie za pomocą różnych metod m.in. sokolniczej, płoszenia z psami, hukowej, czy za pomocą odstraszaczy biosonicznych i laserów.
Natomiast zespół służb meteorologicznych odpowiadać będzie m.in. za wykonywanie pomiarów, obserwacji oraz monitoring warunków meteorologicznych, opracowywanie prognoz i ostrzeżeń, przygotowywanie opracowań klimatologicznych i danych zgodnych z zaleceniami ICAO (International Civil Aviation Organization – Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego). Jego celem będzie zapewnienie bezpieczeństwa operacji lotniczych oraz wsparcie merytoryczne załóg i pracowników lotniska.
Jest to już kolejny kontrakt zawarty w ramach jednej z dwóch umów ramowych – „Przygotowanie dokumentacji projektowej dla Obiektów Wspierających Lotnisko”. Wcześniej zakończyły się już prace nad projektem koncepcyjnym budynków Lotniskowej służby ratowniczo–gaśniczej. Realizowane są prace projektowe dla baz utrzymania dla służb lotniskowych, wieży kontroli ruchu lotniczego oraz centrum kontroli operacji lotniczych. Prowadzony jest także przetarg dotyczący budynku komisariatu policji lotniskowej.